La estabilidad dinámica de una aeronave se refiere a cómo se comporta la aeronave después de haber sido perturbada después de un vuelo constante no oscilante. [1]
Los movimientos oscilantes se pueden describir mediante dos parámetros, el período de tiempo requerido para una oscilación completa y el tiempo requerido para amortiguar a la mitad de la amplitud, o el tiempo para duplicar la amplitud para un movimiento dinámicamente inestable. El movimiento longitudinal consta de dos oscilaciones distintas, una oscilación de período largo llamada modo fugoide y una oscilación de período corto conocida como modo de período corto.
El modo de período más largo, llamado "modo fugoide" es aquel en el que hay una variación de gran amplitud de la velocidad del aire, el ángulo de inclinación y la altitud, pero casi ninguna variación del ángulo de ataque. La oscilación fugoidea es un intercambio lento de energía cinética (velocidad) y energía potencial (altura) alrededor de algún nivel de energía de equilibrio cuando la aeronave intenta restablecer la condición de equilibrio de vuelo nivelado de la que había sido perturbada. El movimiento es tan lento que los efectos de la inercialas fuerzas y las fuerzas de amortiguación son muy bajas. Aunque la amortiguación es muy débil, el período es tan largo que el piloto normalmente corrige este movimiento sin darse cuenta de que la oscilación existe. Normalmente, el período es de 20 a 60 segundos. Esta oscilación generalmente puede ser controlada por el piloto.
Sin un nombre especial, el modo de período más corto se denomina simplemente "modo de período corto". El modo de período corto es una oscilación generalmente muy amortiguada con un período de solo unos pocos segundos. El movimiento es un cabeceo rápido de la aeronave alrededor del centro de gravedad, esencialmente una variación del ángulo de ataque. El tiempo para amortiguar la amplitud a la mitad de su valor suele ser del orden de 1 segundo. La capacidad de auto humectarse rápidamente cuando el brazo se desplaza brevemente es uno de los muchos criterios para la certificación general de aeronaves .
Los modos "lateral-direccionales" implican movimientos de balanceo y movimientos de guiñada. Los movimientos en uno de estos ejes casi siempre se acoplan al otro, por lo que los modos se describen generalmente como "modos lateral-direccionales". [2]
Hay tres tipos de movimiento dinámico lateral-direccional posible: modo de subsidencia de balanceo, modo de espiral y modo de balanceo holandés.