Centenario de Plata
El Silver Centenary es un biplano que fue construido en Beverley , Australia Occidental , entre 1929 y 1930 por un local llamado Selby Ford. Los planos para el avión, que recibió su nombre en honor al centenario de Australia Occidental de 1929 , se dibujaron a escala en el piso de la central eléctrica de Beverley, propiedad de Ford. El avión realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1930 y voló durante los siguientes 18 meses, pero después de que Ford no pudo proporcionar a las autoridades los planos y las especificaciones técnicas, se suspendió en 1933.
Durante los siguientes treinta años, el avión colgó del techo de la central eléctrica de Beverley. Después de la muerte de Ford en un accidente automovilístico en 1963, la gente de Beverley creó un museo de aviación con el Centenario de Plata como pieza destacada.
En 2006, el nieto de Ford, Rod Edwards, recuperó el avión del museo para permitir su restauración, lo que causó mucha preocupación en la gente de Beverley. Como parte de la restauración, el Sr. Edwards decidió obtener la certificación de aeronavegabilidad para el avión y, en agosto de 2007, el Silver Centenary recibió su certificado de aeronavegabilidad 77 años después de su construcción original.
Los planos originales para el Centenario de Plata se esbozaron con tiza en el piso de la central eléctrica de Beverley en 1928, ya partir de estos planos se hicieron las plantillas. Con la ayuda del carnicero local Tom Shackle, la estructura se elaboró con madera de abeto y arce. La hermana de Tom, Elsie, cosió toda la tela para el avión. Cuando el avión tomó forma parecida a la de un Tiger Moth , Ford emprendió una búsqueda de un motor en toda Australia. Durante la Carrera Aérea del Centenario de Australia Occidental en 1929, un competidor se estrelló en Baandee.120 km de Beverley, y Ford compró el motor intacto por £170. Esta compra se mencionó en un periódico de Sydney que llamó la atención de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) sobre el proyecto, quien envió al inspector de aviación de WA Jim Collopy para inspeccionar el trabajo:
Ford y Shackles no han tenido experiencia aeronáutica, y su conocimiento en aerodinámica y diseño de aeronaves es muy limitado, y teniendo esto en cuenta han hecho un muy buen esfuerzo. La construcción de la máquina estaba tan avanzada que una inspección detallada de cada componente y ensamblaje era prácticamente imposible, ya que no había un solo boceto, dibujo o diagrama que ayudara a uno en la inspección de los ensamblajes ya construidos.
Collopy indicó que Ford necesitaría registrar el avión y sugirió fortalecer el tren de aterrizaje. Ford hizo las modificaciones y pintó la primera parte del registro de la aeronave en el avión. En junio de 1930, Ford notificó a la CAA que el avión estaba listo para su vuelo inaugural. Pilotado por el Capitán CH Nesbitt de Western Air Services , el vuelo tuvo lugar el 1 de julio de 1930. El avión fue remolcado desde la central eléctrica a lo largo de la calle principal de Beverley hasta el paddock de Benson, y la mayor parte de la ciudad acudió a mirar, aunque el consejo del condado expresó su desaprobación a Ford por tomar tal riesgo.
