Válvula de corredera
La válvula de corredera es una válvula rectilínea utilizada para controlar la admisión de vapor y la emisión de gases de escape del cilindro de una máquina de vapor .
En el siglo XIX, la mayoría de las locomotoras de vapor usaban válvulas deslizantes para controlar el flujo de vapor que entraba y salía de los cilindros . En el siglo XX, las válvulas de corredera fueron reemplazadas gradualmente por válvulas de pistón , particularmente en motores que usaban vapor sobrecalentado . Hubieron dos razones para esto:
La válvula deslizante D , o más específicamente la válvula deslizante D larga , es una forma de válvula deslizante, inventada por William Murdoch y patentada en 1799. Lleva el nombre del pistón central hueco de sección D.
Esta válvula funcionaba "conectando las válvulas superior e inferior para que funcionaran con una sola varilla o husillo, y haciendo hueco el vástago o tubo que las conecta, para que sirviera como tubería de inducción al extremo superior del cilindro. " Esto permitió que dos válvulas hicieran el trabajo de cuatro.
La descripción anterior (refiriéndose a las válvulas superior e inferior) se relaciona claramente con un motor con un cilindro vertical, como un motor de balancín . Donde los cilindros son horizontales, como en una locomotora de vapor , las válvulas estarían una al lado de la otra.
La válvula de corredera balanceada fue inventada por el ingeniero escocés Alexander Allan . No se usó mucho en el Reino Unido pero, en un momento, tuvo una gran popularidad en los Estados Unidos. Dio algunas de las ventajas de una válvula de pistón a una válvula de corredera al aliviar la presión en la parte posterior de la válvula, reduciendo así la fricción y el desgaste.
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El vapor entra a través del puerto de vapor SP y es admitido por la válvula deslizante SV a través del paso superior S para empujar hacia abajo el pistón P . Al mismo tiempo, el vapor de escape de debajo del pistón vuelve a subir por el paso inferior S , a través de la cavidad de la válvula, al escape E . A medida que el pistón desciende, la válvula se mueve hacia arriba para admitir vapor debajo del pistón y liberar el escape desde arriba.
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