Turnpike de Snicker's Gap
| Ruta estatal 734 | |
|---|---|
| Autopista de peaje de Snickersville | |
| Información de ruta | |
| Largo | 15,00 mi [1] (24,14 km) (la antigua autopista de peaje continuaba a unas 3 millas (5 km) del extremo norte) |
| Rutas turisticas |  Virginia Byway |
| Uniones principales | |
| Extremo sur |  US 50 en Aldie |
| extremo norte |  SR 7 en Bluemont |
| Sistema de carreteras | |
El Gap Turnpike de la risita era un camino de autopista de peaje en la parte norte del estado estadounidense de Virginia . Parte de ella ahora se mantiene como Ruta estatal 7 , una carretera estatal principal , pero la carretera entre Aldie y Bluemont (antes Snickerville) en el condado de Loudoun , a través de Mountville , Philomont y Airmont , es un desvío rural de Virginia conocido como Snickersville Turnpike ( State Ruta 734 ), e incluye la ruta de 180 añosPuente de Hibbs sobre Beaverdam Creek (un afluente de Goose Creek ). Esta autopista de peaje reemplazó, en parte, la primera carretera de peaje en los Estados Unidos, que consistía en dos carreteras desde el noroeste de Alejandría hasta las montañas Shenandoah .
Historia
A finales del siglo XVIII, había dos caminos sobre las montañas Shenandoah entre Alexandria y Winchester , cruzando Shenandoahs en Snickers Gap (ahora a lo largo de la ruta estatal 7 ) y Keyes Gap ( ruta estatal 9 ). [2] La Asamblea General de Virginia , en 1785, aprobó una ley que designaba a nueve comisionados (un fideicomiso de peaje sin fines de lucro) e instruyéndoles "para erigir, o hacer que se instalen y construyan, una o más puertas o autopistas a través de las carreteras, o cualquiera de ellas, que conduzcan a la ciudad de Alejandría desde Snigger's [Snickers] y Vesta's [Keyes] Gaps" . Esta no fue la primera ley que autorizó una carretera de peaje en los Estados Unidos, [ cita requerida ] pero fue la primera autopista de peaje registrada en funcionamiento, que se abrió a fines de 1786. Thomas Jefferson , quien era al menos un patrocinador moral de la empresa, pronunció es un éxito. Un anuncio de venta de 1793 se refirió a uno de los dos caminos como "el Turnpike Road, por el que se transporta todo el trigo, de un país extenso y fértil, destinado al mercado de Alejandría". [3] [4] [5]
Sin embargo, la falta de mantenimiento provocada por los bajos peajes provocó el desgaste de la ruta sur. El Little River Turnpike , una organización privada empresa constituida en 1802, reestructurado y mejorado la porción entre Alejandría y Aldie . [5] Una carta similar para la ruta norte al este de Leesburg fue asignada a Leesburg Turnpike en 1809, y en 1810 la Snicker's Gap Turnpike Company obtuvo una carta para la carretera desde Aldie al noroeste sobre Snickers Gap y más allá hasta el río Shenandoah en Snicker's. Ferry . [6] ( Berryville Turnpikeluego mejoró la carretera más allá de Shenandoah a Winchester .) Cuando se completó, la autopista de peaje tenía tres puertas de peaje en una distancia de aproximadamente 17,5 millas (28 km). [7]
La compañía de la autopista de peaje continuó operando, al menos sobre la brecha, hasta 1915, [8] y la carretera más tarde se convirtió en parte del sistema de carreteras del estado : la ruta estatal 7 sobre las montañas Shenandoah al oeste de Bluemont y la ruta estatal secundaria 734 entre Bluemont y Aldie. El estado tenía planes de transferir la SR 734 al sistema primario como parte de la ruta estatal 234 , renumerando la ruta estatal corta 245 que se deriva de la SR 7 en Bluemont como una parte de la SR 234 en la renumeración de 1940 , [9] pero en su lugar transfirió este corto stub (Clayton Hall Road) al sistema secundario en 1943 debido al poco tráfico. [10]
Estado actual
Puente de Hibbs | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
 | |
| Localización | SR 734 6 millas al NO de Aldie entre Hibbs Bridge Rd (SR 731 W) hasta el S y Watermill Rd (SR 731 E) hasta el N, vecindad de Mountville, Virginia |
|---|---|
| NRHP referencia No. | 11000067 |
| Agregado a NRHP | 1 de marzo de 2011 [11] |
El camino entre Aldie y Bluemont , ahora conocido como Snickersville Turnpike (después del nombre anterior de Bluemont) sigue siendo un camino rural, designado como Virginia Byway por la Asamblea General en 1988. [8]
Puente de Hibbs
El 124 pies (38 m) de largo por 22 pies (6,7 m) de ancho (38 m por 7 m) de piedra de doble arco puente Hibbs ( 39 ° 02'14 "N 77 ° 43'23" W / 39.037332 ° N 77.72303 ° W / 39.037332; -77.72303 ) sobre Beaverdam Creek entre Mountville y Philomont , construido ca. 1829, está en malas condiciones, pero no se ha pasado por alto debido a la oposición local. El puente, que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2011, lleva el nombre de la familia Hibbs que operaba molinos cercanos y tiene un límite de peso publicado, pero a menudo ignorado, de 6 toneladas (5 toneladas métricas). [6] [12]
La Snickersville Turnpike Association, organizada para evitar el reemplazo del puente, se ha opuesto más recientemente a otros desarrollos como las torres celulares , [13] además de continuar participando en asuntos relacionados con el puente.
El Departamento de Transporte de Virginia cerró temporalmente el puente el 24 de mayo de 2007 para una reconstrucción de más de nueve meses. La argamasa deteriorada y algunas piedras fueron reemplazadas y los accesos fueron reconstruidos, sin embargo el puente permanece en su estado original. [14]
Ver también
- Otras autopistas de peaje de EE. UU. Tempranas
- Mohegan Road y Greenwich Road (1792, Connecticut)
- Carreteras de peaje en el condado de Baltimore (1793, Maryland)
- Filadelfia y Lancaster Turnpike (1794, Pensilvania)
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Loudoun, Virginia
Referencias
- ^ "Informe de jurisdicción del Departamento de transporte de Virginia 2005 - estimaciones de volumen de tráfico diario - condado de Loudoun" (PDF) . (634 KiB )
- ^ Thomas Jefferys, 1776, Un mapa de la parte más habitada de Virginia , dibujado por Joshua Fry y Peter Jefferson en 1775, Londres: Sayer y Bennett
- ↑ Alice Morse Earle, Stage-coach and Tavern Days , 1900, p. 232
- ^ JR Dolan, Los vendedores ambulantes yanquis de América temprana, 1964, p. 41
- ↑ a b Frederic James Wood, The Turnpikes of New England and Evolution of the Same Through England, Virginia, and Maryland , 1919, págs. 7-8
- ^ a b Steve Twomey, Un puente hacia el pasado, para pedir, The Washington Post , 24 de septiembre de 1992, p. B1
- ^ Trigésimo sexto informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia , 1851, p. 95
- ^ a b Snickersville Turnpike Association, The Byway , consultado el 6 de julio de 2007
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Virginia (10 de octubre de 1940). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. , pag. 15
- ^ Comisión de carreteras del estado de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. , pag. 23
- ^ "Lista semanal de acciones tomadas en las propiedades: 28/2/11 al 3/4/11" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ Departamento de transporte de Virginia , "Informe final: un plan de gestión para puentes históricos en Virginia" (PDF) . (1,27 MiB ) , enero de 2001
- ^ Michael Laris, Board Rejects Cellular Tower, The Washington Post , 8 de marzo de 2001, p T1
- ^ MJ McAteer, Bridge Rebirth toma más de 9 meses , The Washington Post , 28 de junio de 2007, p. LZ1
enlaces externos
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Asociación de Snickersville Turnpike
- Turnpikes en Virginia
- Transporte en el condado de Loudoun, Virginia
- Transporte en el condado de Clarke, Virginia
- Virginia Byways
