La Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo (Vicicongo o CVC) era una empresa ferroviaria que operaba la línea Vicicongo de vía estrecha y proporcionaba servicios de transporte por carretera en el noreste del Congo Belga y luego en la República Democrática del Congo entre 1924 y 1974. proporcionó transporte para productos agrícolas producidos en el noreste que fueron enviados por el río Congo a Léopoldville ( Kinshasa ). Después de la independencia en 1960 hubo disturbios civiles y el ferrocarril fue mantenido deficientemente. La empresa fue absorbida por el estado en 1974. Posteriormente se produjeron más disturbios en los que las estaciones fueron destruidas y el material rodante utilizado como fuente de metal. La pista está decrépita y ya no se puede utilizar.
Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo![CdF Vicinaux du Congo 1932.jpg](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) Certificado de acciones de 1932 |
Vicicongo o CVC |
Compañía ferroviaria |
7 de mayo de 1924 en Bruselas , Bélgica ( 07/05/1924 ) |
2 de diciembre de 1974 ( 02/12/1974 ) |
Fondo
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Ferrocarriles en el Congo. Vicicongo en el noreste
El tráfico rodado a lo largo de la carretera de Uele comenzó en la Primera Guerra Mundial , organizado por Messageries automobiles du Congo (MACO). En 1919, la producción de algodón florecía en la región y los grandes productores Compagnie de l'Uélé (COMUELE) y Compagnie Cotonnière Congolaise (COTONCO) pedían mejores conexiones de transporte. André Jacques Landeghem , comisionado de distrito de Bas-Uele , escribió un informe al vicegobernador general de la provincia de Orientale en Stanleyville en el que destacó la importancia y urgencia de unir el río Congo con la región de los Grandes Lagos en el este de la colonia. El rey aprobó el informe y autorizó la construcción de un ferrocarril en el noreste.
Cominière [a] revivió el antiguo proyecto de un ferrocarril a las regiones de Buta , Nepoko y Haut-Uélé en 1922 y obtuvo la concesión en 1923. Cominière, un holding belga, fundó la Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo (Vicicongo) en 1924. Fue fundada bajo un convenio de 1923 que fue modificado varias veces posteriormente. El gobierno colonial tenía la mayoría de las acciones y el Ministro de Colonias nombró al presidente y al director gerente.
Construcción
Al principio, el ferrocarril estaba orientado de norte a sur desde Aketi hasta Bondo en el río Uele y Bangassou en el río Mbomou , destinado a capturar los productos de los poderosos sultanatos sudaneses. Más tarde, la ruta este-oeste para servir a las minas y las tierras altas de la parte superior de Ituri y Kivu del Norte se convirtió en dominante. El ferrocarril de este a oeste corría hacia el sur del río Uelé. La red ferroviaria, como la red de carreteras, siguió las líneas de los cursos de agua y pronto suplantó la carretera Congo-Nilo. La red tenía una vía estrecha de 0,6 metros (2 pies 0 pulgadas).
La construcción comenzó en 1925 tan pronto como las primeras locomotoras estuvieron disponibles para tirar de los trenes de construcción. Para mantener el orden, el gobierno proporcionó tropas de la Fuerza Pública al mando del coronel Albert Paulis , asistidas por los tenientes Gons y Liénart. Las secciones se dividieron entre ellos. Gons supervisó las obras del tramo Aketi-Buta y del ramal Komba-Bondo. Liénart supervisó las obras del tramo Buta-Andoma y del ramal Andoma-Titule. El coronel Paulis dirigió el trabajo en el tramo de Andoma a Mungbere vía Isiro. [b]
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Estaciones de tren. La sección a Bangassou nunca se inició
Desde Aketi hacia el este, la ruta seguía el río Itimbira a cierta distancia. El único cruce de río importante fue el río Tinda a 7 kilómetros (4,3 millas), utilizando un puente de 35 metros (115 pies). A 30 kilómetros (19 millas) la pista se separó en la línea norte hacia Bondo y la línea este hacia Buta , 131 kilómetros (81 millas) de Aketi. Buta se convirtió en un centro operativo para Vicicongo. Al este de Buta, la línea siguió la cresta del valle del río Rubí , haciendo amplios desvíos por los valles de los afluentes para evitar la necesidad de puentes.
Las estaciones de tren de Liénart (ahora Andoma ) y Titulé fueron inauguradas oficialmente el 14 de noviembre de 1932. La línea llegó a Zobia en 1932, Mawa en 1933 y Paulis ( Isiro ) en 1934, a una altura de 800 metros (2.600 pies). El tren inaugural llegó a Paulis el 31 de diciembre de 1934. El primer tren llegó a la estación de Mungbere el 28 de septiembre de 1937.
Operaciones
El ferrocarril conectaba con el transporte del río Congo a través del puerto de Aketi en el río Itimbiri , un afluente navegable del Congo. El Itimbiri era navegable por barcos congoleños solo durante una parte del año. En otras ocasiones, los barcos más pequeños llevaban carga desde Aketi hasta Bumba en el río Congo, donde se trasladaba a los barcos más grandes del Congo. A veces, el tráfico se detuvo por completo.
Vicicongo también se hizo cargo del servicio vial MACO en 1930 y amplió la red.
Vicicongo estaba construyendo el ferrocarril Uele cuando la crisis económica de 1929 inició la Gran Depresión . En 1933-1934, la Comisión del Senado sobre el Presupuesto Colonial criticó la forma en que el gobierno estaba haciendo pagos garantizados a Vicicongo y la CFL ( Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains ). Se suponía que los subsidios cubrirían las pérdidas sufridas por Vicicongo. Sin embargo, estas pérdidas se debieron a que Vicocongo subcontrató todas sus actividades rentables a empresas relacionadas pero legalmente independientes.
En 1934, la empresa se había quedado sin dinero y sin rieles y dejó de trabajar. Se instaló un campamento de trabajadores en la cabecera del ferrocarril, que atrajo a los comerciantes, y luego se convirtió en el puesto administrativo de Isiro. Las carreteras estaban orientadas hacia el nuevo centro, y servirlo ahora se convirtió en el objetivo principal del ferrocarril. En 1953, el transporte por carretera de Vicicongo operaba en 15.000 kilómetros (9.300 millas) de carretera y transportaba 26.231 pasajeros y 114,2 toneladas de mercancías, o 13.600 toneladas-kilómetros. En 1957, la Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) tenía un gran interés en Vicicongo.
Vicicongo transportaba los productos agrícolas que se exportaban desde el noreste del país hasta el puerto de Aketi , desde donde se transportaban las mercancías por vía fluvial a Kinshasa . En sentido inverso, Vicicongo transportaba manufacturas, combustibles, cemento y otros productos. El ferrocarril sufrió algunos daños en los disturbios de 1964. En 1967, el puerto de Aketi en el río Itimbiri manejó 23.236 toneladas de mercancías de exportación y 21.100 toneladas de importaciones, o 44.336 toneladas en total. Esta fue una gran mejora con respecto a 1966, cuando no se manipularon más de 15,565 toneladas en total, lo que indica que se había iniciado una recuperación. Sin embargo, fue solo 2/3 del tonelaje de 1962 y solo 1/3 del tonelaje de 1959.
En 1970, el gobierno poseía el 43,56% del capital y la Cominiere tenía el resto. La población activa a finales de 1969 era de 3.293, una reducción de 4.808 en 1960. El material rodante estaba en malas condiciones. Los volúmenes de tráfico eran bajos, pero debido a la región remota y peligrosa era difícil contratar trabajadores calificados. En 1970 Vicicongo estaba en funcionamiento:
- La línea Vicicongo :
- Línea de ferrocarril Aketi - Mungbere : 683 kilómetros (424 mi)
- Ramal Komba - Bondo : 121 kilómetros (75 millas)
- Ramal Liénart - Titulé : 32 kilómetros
- Transporte en 15.000 kilómetros (9.300 millas) de carreteras en las provincias de Bas-Uélé , Haut-Uélé , Kibali-Ituri y North Kivu
- El puerto de Aketi en el río Itimbiri
A partir de 1970, se comenzó a trabajar en el tramo de Aketi a Bumba en el río Congo, para que los productos del Uele pudieran llevarse directamente a las barcazas del río Congo, evitando el transbordo en Port Chaltin en Aketi. Este tramo fue inaugurado en 1975 en Aketi, y provocó que esa localidad perdiera su principal razón de ser. Desde la independencia hasta 1980, el ferrocarril contó con siete locomotoras Hitachi o Cockery, 500 vagones, tres vagones y un vagón. Bajo el presidente Mobutu Sese Seko (1965-1997), el ferrocarril se descuidó. La empresa se fusionó en la Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) el 2 de diciembre de 1974. [ cita requerida ] Una ordenanza del 3 de abril de 1991 dividió la SNCZ en cuatro entidades, incluidas las Chemins de fer des Uele (CFU ).
El último tren que viajó de Bumba a Mungbere funcionó en 1994. Un camión Magirus adaptado para circular sobre raíles, que podía tirar de cuatro o cinco vagones, corrió en el tramo Aketi-Buta entre 1995 y finales de 2004. Durante el En los conflictos de 1998-2003, la vía, los puentes y las estaciones fueron destruidos, con un efecto desastroso en los campesinos, que ya no pudieron vender sus excedentes. El último tren de Bumba a Aketi corrió en 2003. En 2014 se había perdido todo el material rodante. Las líneas habían sido invadidas por el bosque y los puentes y alcantarillas se habían derrumbado. La CFU se convirtió en CFU-Fleuve SARL en 2010.
| 187 | Puerto de Bumba |
| 0 | Aketi |
| 30 | Komba |
| | |
| 87 | Likati |
| 151 | Bondo |
| | Dulia |
| | Triángulo de Buta |
| 3 | Buta |
| | Andoma (antes Liénart) |
| | |
| | |
| 31 | Titulé |
| 314 | Zobia |
| 560 | Isiro (antes Paulis) |
| 602 | Penge |
| 621 | Kala |
| 682 | Mungbere |
El ferrocarril siguió la carretera de Aketi a Buta, luego se bifurcó para dar servicio a las aldeas alejadas de la red de carreteras. Esto se debió al principio colonial de que las diferentes vías de comunicación no debían competir. La línea de 873 kilómetros (542 millas) de Bumba en Mongala a Mungbere en Haut-Uele era el eje principal de la red ferroviaria del noreste. ramales eran la línea de 121 kilómetros (75 millas) desde Komba vía Likati y Libongo hasta Bondo en la margen izquierda del río Uele , y la línea de 32 kilómetros (20 millas) desde Andoma hasta Titule en el territorio de Buta . La ruta del eje principal era:
- Aketi
- Komba
- Dulia
- Kotili
- Buta
- Rubi
- Andoma
- Benge
- Zobia
- Mawa
- Isiro
- Mungbere
Las secciones de la línea se abrieron de la siguiente manera:
De | A | km | mi | Abrió |
---|
Aketi – Komba |
---|
Aketi | Komba | 30 | 19 | Julio 1926 |
Komba – Likati – Libongo – Bondo |
---|
Komba | Likati | 57 | 35 | 1 de enero de 1927 |
Likati | Libogo | 11 | 6,8 | Septiembre de 1927 |
Libogo | Bondo | 53 | 33 | 15 de mayo de 1928 |
Komba – Buta – Andoma – Titulé |
---|
Komba | Buta | 101 | 63 | 1 de julio de 1931 |
Buta | Titulé | 159 | 99 | 11 de noviembre de 1932 |
Andoma – Benge – Zobia – Mawa – Isiro – Mungbere |
---|
Andoma | Zobia | 55 | 34 | Diciembre de 1932 |
Zobia | Isiro | 246 | 153 | 31 de diciembre de 1934 |
Isiro | Penge | 41,5 | 25,8 | Enero de 1937 |
Penge | Mungbere | 84 | 52 | 1 de octubre de 1937 |
Bumba – Aketi |
---|
Bumba | Aketi | 185,5 | 115,3 | 1975 |