Solaris Urbino 15
| Solaris Urbino 15 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Autobuses y autocares de Solaris |
| Producción | 1999-2018 |
| Montaje | Bolechowo , Polonia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Chasis de bus |
| Puertas | 3 puertas, 2 puertas |
| Tipo de piso | Entrada baja |
| Tren motriz | |
| Motor | 1) HOMBRE D0826LOH18 2) HOMBRE D0836LOH02 3) DAF PR228 |
| Capacidad | 164-167 pasajeros (36-46 asientos) |
| Salida de potencia | 1) 191 kW (260 KM) 2) 206 kW (280 KM) 3) 228 kW (310 KM) |
| Transmisión | 1) Voith Diwa D854.3E 2) Voith Diwa D864.3E 3) Voith Diwa D854.5 |
| Dimensiones | |
| Largo | 14 590 mm |
| Ancho | 2550 milímetros |
| Altura | 2850 mm 3035 mm (con aire acondicionado) 3430 mm ( GNC ) |
| Cronología | |
| Predecesor | Neoplan N4020 |
Solaris Urbino 15, Solaris Urbino 15 CNG es un autobús de un piso de tres ejes y piso bajo de la serie Solaris Urbino , para vehículos de transporte público. En 1999-2001, la empresa Neoplan Polska fabricó el autobús. Es el sucesor del Neoplan N4020. Desde 2001 es producido por la empresa polaca Solaris Bus & Coach en Bolechowo cerca de Poznań en Polonia . Desde 2008, la empresa fabrica la versión de piso bajo del Solaris Urbino 15. [1]
Historia
La primera generación del Solaris Urbino 15 se produjo a partir de la segunda mitad de 1999. Desde mediados de 2002 se produjo la segunda generación de los modelos. Desde 2005, se están construyendo los modelos de tercera generación. Se producen en tres versiones de sistemas de propulsión: diesel (que cumple con Euro 4 y Euro 5 o EEV ), eléctrico , como el Solaris Trollino 15 y GNC a gas (a partir de la primavera de 2005). [2] Es uno de los pocos autobuses con una longitud de 15 metros producidos en Europa y el mundo. Es bastante popular en la República Checa y Eslovaca.mercado. En los primeros años de producción, los autobuses se vendieron muy bien en Letonia y Polonia . [3]
Especificación (autobús diesel)
Conducir
Inicialmente el modelo utilizaba los motores MAN D0836LOH02, con una potencia máxima de 191 kW (260 CV) y 206 kW (280 CV). Actualmente, el autobús está equipado con una unidad de accionamiento DAF PR228 estándar con una potencia máxima de 228 kW, con una caja de cambios Voith Diwa.5 y un sistema de calefacción adicional Webasto. Los depósitos de líquido pueden albergar hasta 250 litros de diésel (350 litros opcional) y 40 litros de AdBlue . [4] A petición, es posible elegir el motor DAF PR265 (265 kW), Cummins ISLe4 320 o 340 y el ZF 6HP Ecomat 4. [5]
Chasis
- Eje delantero: ZF RL 85 / A (eje rígido)
- Eje motriz : AV 132
- Eje de arrastre ZF RL 85A / N
- Servocom de dirección ZF 8098
- EBS dual
- abdominales
- ASR
- Freno de mano (estacionamiento) con función de liberación manual del freno
- Caja de cambios del retardador
- Válvulas neumáticas de suspensión nivelada (elevación 60 mm, 70 mm arrodillado).
Ventilación, aire acondicionado y calefacción
- 2 ventiladores para soplado y extracción
- 2 (3 en ausencia de aire acondicionado), techos corredizos eléctricos
- Calentadores de convección y tres ventiladores de dos etapas.
Referencias
- ^ "Historia" . Solaris . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ "Fotografías del Solaris Urbino 15" . Solaris Club . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ "Página simbólica de la serie Solaris" . Solaris Club . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ "Logotipo" . Solaris Club . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ "Galería fotográfica del Solaris Urbino 19" . Phototrans . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- Autobuses y autocares de Solaris
- Autobuses de piso bajo
- Autobuses de tres ejes
- Autobuses eléctricos híbridos
- Vehículos introducidos en 1999
