Clase sudafricana 16E
Durante 1990 y 1991, Spoornet acopló de forma semipermanente varios pares de locomotoras eléctricas Serie 2 a Serie 9 Clase 6E1 sin modificar, las reclasificó a Clase 16E y asignó un único número de unidad compartida a cada par, con las locomotoras individuales en los pares inscritos " A o B". [1]
La locomotora eléctrica de 3 kV DC Clase 6E1 fue construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal. El equipo eléctrico fue suministrado por General Electric Company (GEC). UCW no asignó números de constructor a las locomotoras que construyó para el SAR, pero usó los números de unidad SAR para su mantenimiento de registros. [2]
La Clase 6E1 fue construida con sofisticados enlaces de tracción en sus bogies. Junto con el sistema electrónico de detección de deslizamiento de las ruedas de la locomotora, estos puntales de tracción, montados entre los enlaces de los bogies y el cuerpo de la locomotora y denominados coloquialmente patas de saltamontes, aseguraron la máxima transferencia de potencia a los rieles sin provocar el deslizamiento de las ruedas al reducir la adherencia del bogie delantero y aumentando la del bogie trasero hasta en un 15% al arrancar. Esta característica fue controlada por dispositivos electrónicos de detección de deslizamiento de ruedas y un relé de transferencia de peso eléctrico que redujo la corriente de anclaje al bogie delantero hasta en 50 A en las muescas 2 a 16. [3]
La locomotora en sí usaba frenos de aire, pero estaba equipada para operar trenes con frenos de aire o de vacío. Mientras se transporta un tren con frenos de vacío, el sistema de frenos de aire de la locomotora se desactiva y el tren se controla usando solo los frenos del tren para reducir la velocidad y detenerse. Mientras se transporta un tren con frenos de aire, por otro lado, los frenos de la locomotora se activan junto con los frenos del tren. Mientras se trabaja en cualquier tipo de descenso de tren, el sistema de frenado regenerativo de la locomotora también funcionaría junto con los frenos del tren. [4]
Cuando se detuvo la locomotora, los frenos de aire en ambos bogies se aplicaron juntos. El freno de mano o de estacionamiento, ubicado en la cabina no. 2, solo operado en el último eje de la unidad, o no. 7 y 8 ruedas. [4]
Estas locomotoras de doble cabina tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo estaba marcado como no. 2 fin. Un pasillo a lo largo del centro de la locomotora conectaba las cabinas, que eran idénticas aparte del hecho de que el freno de mano estaba ubicado en la cabina 2. Se colocó un gancho de pantógrafo en un tubo montado debajo del borde inferior del cuerpo de la locomotora en el acceso al techo lado de la escalera. [5]
