Clase sudafricana 17E
Durante 1993 y 1994, Spoornet modificó varias locomotoras Clase 6E1, Serie 7, 8 y 9 para mejorar su confiabilidad de frenado y tracción para el servicio en la línea principal de Natal. Estas locomotoras modificadas fueron reclasificadas a la Clase 17E. [1]
La locomotora eléctrica de 3 kV CC Clase 6E1 fue construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal, con equipo eléctrico suministrado por General Electric Company (GEC). UCW no asignó números de trabajo a las locomotoras que construyó para el SAR, pero usó los números de unidad SAR para su mantenimiento de registros. [2]
La Clase 6E1 fue construida con varillas de tracción sofisticadas en sus bogies. Junto con el sistema electrónico de detección de deslizamiento de las ruedas de la locomotora, estos puntales de tracción, montados entre los varillajes de los bogies y el cuerpo de la locomotora y coloquialmente denominados patas de saltamontes, aseguraban la máxima transferencia de potencia a los rieles sin provocar el deslizamiento de las ruedas al reducir la adherencia del bogie delantero y aumentando la del bogie trasero hasta en un 15% al arrancar. Esta función estaba controlada por dispositivos electrónicos de detección de deslizamiento de ruedas y un relé de transferencia de peso eléctrico que reducía la corriente de anclaje al bogie delantero hasta en 50 A en las muescas 2 a 16. [3]
La locomotora en sí usaba frenos de aire, pero estaba equipada para operar trenes con frenos de aire o de vacío. Mientras transportaba un tren con frenos de vacío, el sistema de frenos de aire de la locomotora se desactivaría y el tren se controlaría usando solo los frenos del tren para reducir la velocidad y detenerse. Al transportar un tren con frenos de aire, por otro lado, los frenos de la locomotora se activarían junto con los frenos del tren. Mientras trabaja en cualquier tipo de descenso del tren, el sistema de frenado regenerativo de la locomotora también funcionaría junto con los frenos del tren. [4]
Cuando se detuvo la locomotora, los frenos de aire en ambos bogies se aplicaron juntos. El freno de mano o freno de estacionamiento, ubicado en la cabina no. 2, operada únicamente en el último eje de la unidad, o no. 7 y 8 ruedas. [4]
Estas locomotoras de doble cabina tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo estaba marcado como el no. 2 fin. Un pasillo a lo largo del centro de la locomotora conectaba las cabinas, que eran idénticas excepto por el hecho de que el freno de mano estaba ubicado en la cabina 2. Una pértiga de pantógrafo estaba guardada en un tubo montado debajo del borde inferior del cuerpo de la locomotora en el acceso al techo. lado de la escalera. [5]
