Clase sudafricana MH 2-6-6-2
En 1915, South African Railways colocó cinco locomotoras de vapor compuestas articuladas Clase MH Mallet con una disposición de ruedas 2-6-6-2 en el servicio de transporte de carbón. [1] [2] [3]
Durante 1914, el requisito de locomotoras con un alto esfuerzo de tracción para hacer frente al creciente volumen de tráfico de carbón entre Witbank y Germiston condujo a la introducción de un motor sobrecalentado compuesto Mallet pesado con una disposición de ruedas 2-6-6-2. [2]
La locomotora articulada Clase MH Mallet fue diseñada en detalle en la oficina de dibujo de locomotoras en Pretoria bajo la dirección personal de DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1910 a 1922. El dibujante, especialmente destacado para el trabajo, fue JR Boyer, quien más tarde se convertiría en el Dibujante Jefe de Locomotoras de la RAE. Cinco de estas locomotoras muy grandes se ordenaron a North British Locomotive Company y se entregaron en 1915, numeradas en el rango de 1661 a 1665. Se erigieron en las tiendas Salvokop en Pretoria y se pusieron en servicio en septiembre de 1915. [1] [2 ] [3] [4]
Los marcos de la barra principal, de 4 + 1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) de espesor, se mecanizaron a partir de un sólido de 2 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas (673 mm) de ancho. La parte trasera de este marco estaba rígidamente asegurada a la caldera a través de las piezas fundidas de la silla del cilindro de alta presión y terminaba justo en frente de la placa de garganta exterior de la cámara de combustión. Desde este punto hacia atrás, el bastidor era del tipo de placa y estaba dispuesto para llevar el engranaje de resorte y otros accesorios para el camión Bissel de arrastre . [1] [2] [3]
Las locomotoras estaban sobrecalentadas y tenían engranajes de válvulas Walschaerts , controlados por engranajes de inversión de vapor. Los cilindros y las cajas de vapor se formaron en tres fundiciones separadas. Los cilindros de alta presión se dispusieron con válvulas de pistón, mientras que los cilindros de baja presión se dispusieron con válvulas deslizantes de tipo compensado Richardson, dispuestas encima de los cilindros. Las tapas de las cajas de vapor de los cilindros de baja presión se diseñaron con caras de juntas inclinadas para facilitar el manejo de la válvula y el rectificado de los puertos durante el servicio. [2]
Tal como se construyó, la presión de la caldera se ajustó para descargar a 200 libras por pulgada cuadrada (1.379 kilopascales), lo que le dio al motor un esfuerzo de tracción de 53.750 libras-fuerza (239,1 kilonewtons) al 50% de la presión de la caldera. Posteriormente, la configuración se redujo a 180 libras por pulgada cuadrada (1241 kilopascales), lo que redujo el esfuerzo de tracción a 48 370 libras-fuerza (215,2 kilonewtons) al 50 % de la presión de la caldera. [1] [2]
