Tender CZ tipo sudafricano

Los ténderes tipo CZ entraron en servicio entre 1953 y 1955, como ténderes para las locomotoras de vapor de condensación de tipo norte Clase 25 4-8-4 que entraron en servicio en los ferrocarriles de Sudáfrica en esos años. Los Ferrocarriles construyeron una licitación más en 1963. ^{[1] [2] [3] [4]}

En total, Henschel and Son , North British Locomotive Company (NBL) y South African Railways (SAR) construyeron 91 ténderes tipo CZ en 1953 y 1963 . ^{[1] [3] [4] [5]}

Entre 1953 y 1955, la RAE puso en servicio noventa locomotoras de vapor de condensación Clase 25 , diseñadas bajo la dirección de LC Grubb, Ingeniero Mecánico Jefe de la RAE de 1949 a 1954. ^[1]

El trabajo de diseño del aparato condensador de la locomotora y el ténder de condensación Tipo CZ fue realizado por Henschel, quien construyó una locomotora completa con ténder, no. 3451 con número de fábrica 28730. Esta locomotora se envió luego a NBL en Glasgow, que construyó el resto de las locomotoras de la Clase 25, numeradas en el rango de 3452 a 3540. Se entregaron entre 1953 y 1955. ^{[1] [2] [ 5] [6] [7] [8]}

Además del primer motor y el ténder, Henschel, que tenía la patente, construyó otros 60 ténderes, con números de trabajo en el rango de 28780 a 28839. NBL construyó otros 29 ténderes, que también construyeron 89 de los 90 motores. Los números de fábrica de estas licitaciones construidas por NBL probablemente se correspondían con los números de fábrica de los últimos 29 motores, en el rango de 27372 a 27400, pero esto no se puede verificar. La SAR construyó una licitación más en sus talleres de Salt River en 1963, sobre un marco de fondo de agua fundido de repuesto que se había entregado como parte del pedido original en 1953. ^{[1] [2] [4] [5] [ 6]}

En la locomotora de condensación Clase 25, el vapor gastado se alimentaba a través de una tubería gruesa en el lado izquierdo del motor de regreso al ténder, para ser condensado nuevamente en agua para uso repetido. La licitación Tipo CZ se construyó sobre un bastidor de fondo de agua de acero fundido de una pieza, suministrado por General Steel Castings en los Estados Unidos de América, y se montó sobre bogies de tres ejes con rodamientos de rodillos Timken . Tenía cuatro cilindros de freno de vacío de 21 pulgadas (533 milímetros) de diámetro y los mecanismos de freno de sus bogies eran independientes entre sí. Solo el bogie delantero estaba equipado con un freno de mano. ^{[1] [5] [6] [9]}

Placa de obras tiernas

Placa de patente Henschel