La Iniciativa de Bangladesh, Bután, India, Nepal ( BBIN ) es una arquitectura subregional de países en el este de Asia Meridional , una subregión del sur de Asia . Se reúne a través de la representación oficial de los estados miembros para formular, implementar y revisar acuerdos cuadriláteros en áreas como la gestión de recursos hídricos, conectividad de energía, transporte e infraestructura. [1]
A la luz de la interdependencia económica demostrada por los "triángulos de crecimiento" en Asia [2] y las preocupaciones hasta ahora desatendidas de las naciones del subcontinente oriental , su Consejo de Ministros en mayo de 1996 aprobó un organismo subregional de Nepal , Bhután , el noreste de India y Bangladesh como el Sur Cuadrángulo de crecimiento asiático (SAGQ). [3] Una cumbre de Malé un año después acordó coordinar los esfuerzos para atender "las necesidades individuales especiales de tres o más Estados miembros" [4]y procedimientos formalizados centrados en el noreste del subcontinente para desarrollar el comercio y la inversión intrarregionales, el turismo, las comunicaciones y los recursos energéticos. Las áreas particulares de colaboración se dirigieron a canalizar el crecimiento y la complementariedad. [5]
Dado que el mecanismo operaba a través de proyectos específicos, los miembros constituyentes se esforzaron por integrarse sin necesidad de modificar una política más amplia o métodos de gobierno. Buscaba impulsar el potencial socioeconómico latente de la subregión, aprovechando las distintas etapas de desarrollo para potenciarse mutuamente. Las fronteras de los estados miembros se encuentran dentro de los 50 kilómetros de Siliguri , por lo que las normas contiguas, la tradición y el estilo de vida entre los habitantes subrayan la importancia de un mercado integrado. [3]Se puso un énfasis considerable en el comercio de energía entre localidades naturalmente abundantes y con escasez de energía para abordar el impacto de la escasez en la producción industrial, revertir las tasas de crecimiento deprimidas en consecuencia, reducir las pérdidas de transmisión y distribución a través de redes interconectadas y proporcionar los ingresos necesarios para las naciones upstream con adversidades. balance de pagos. Sin embargo, los beneficios de dicho comercio siguen sin aprovecharse en ausencia de una estrategia concertada para eliminar las barreras. [6]
A lo largo de los años, sus objetivos se ampliaron para incorporar la conectividad terrestre y portuaria. La adquisición de fondos para este propósito se discutió en la sede de ADB , Manila , donde la formulación del Programa de Cooperación Económica Subregional de Asia Meridional ( SASEC ) bajo los auspicios de ADB concluyó en marzo de 2001. La formación trabajó hacia la sinergia económica a través de canales arteriales de comercio y cruce. iniciativas fronterizas. Por ejemplo, para conectar Bengala Occidental y los estados remotos del noreste a través de Bangladesh mediante corredores ferroviarios, carreteros y marítimos, junto con rutas de transporte norte-sur que abarquen Nepal, Bután y los estados montañosos de la India hasta el norte de la Bahía de Bengala .puertos Estas redes unirían regiones extrañas a lo largo de los estados miembros y más allá hacia el este. [3] Con la adhesión de Maldivas y Sri Lanka a SASEC en marzo de 2014, las nociones de integración cuatripartita aparecieron subsumidas o inactivas.
Las discusiones informales llevaron a un consenso renovado sobre los vínculos subregionales fuera de los acuerdos bilaterales, debido en parte a la falla continua de los sistemas existentes. [7] Una cumbre de noviembre de 2014 en Katmandú vio el respaldo de un acuerdo sobre transporte terrestre por parte de los estados regionales, además de las reservas de un país que hicieron que fracasara. La Declaración de la Cumbre subsiguiente reiteró los pasos subregionales como contribuyentes a una conectividad más amplia. Posteriormente se trazó un marco para la cooperación, con la primera reunión del Grupo de Trabajo Conjunto (JWG) cuaternario en enero de 2015. [8] [9]