Avenidas de Louisville, Kentucky
El sistema de avenidas de Louisville, Kentucky , también conocido como el Sistema de Parques Olmsted , fue diseñado por la firma del preeminente arquitecto paisajista del siglo XIX Frederick Law Olmsted . El sistema de 42 km (26 millas) se construyó desde principios de la década de 1890 hasta la década de 1930, e inicialmente era propiedad de una comisión de parques a nivel estatal, que pasó el control a la ciudad de Louisville en 1942. [2]
El sistema estaba destinado a formar un circuito alrededor de lo que entonces era la periferia de la ciudad de Louisville. Sin embargo, hay una desconexión de varios bloques entre Eastern y Southern Parkways, debido a que nunca se construyó una avenida planificada que se extiende desde el término de Western (hoy Northwestern) Parkway a lo largo del río Ohio y alrededor de Eastern Parkway. [3]
Hoy en día, el sistema está bajo la gestión directa de Louisville Olmsted Parks Conservancy y bajo una supervisión más amplia del Departamento de Parques Metropolitanos de Louisville [4]
El sistema fue propuesto por primera vez en 1887 por el empresario Andrew Cowan, uno de los primeros partidarios entusiastas del sistema de parques de Louisville . Propuso una serie de avenidas que cruzarían todas las autopistas cerca de la ciudad, ya que las avenidas conectarían los tres parques propuestos en las franjas este, oeste y sur de la ciudad. Aunque Cowan propuso un desarrollo lento y deliberado, el alcalde Charles Donald Jacob compró lo que se convirtió en Iroquois Park un año después y rápidamente comenzó a adquirir a través de donaciones el terreno para construir "Grand Boulevard" de 150 pies (46 m) de ancho (más tarde rebautizado como Southern Parkway) conectando esa propiedad sureña con la ciudad. Jacob afirmó que el bulevar rivalizaría con los Campos Elíseos en París. [2]
Se creó una comisión de parques en 1890 y pronto contrató a la firma de Olmsted para diseñar todo el sistema. La empresa entregó un informe en septiembre de 1891 en el que pedía tres grandes parques y avenidas que los conectaran. [2]
Las avenidas estaban destinadas a transportar vehículos ligeros de placer entre los parques, sin acceso a vehículos comerciales más pesados. No fue hasta 1958 que la ciudad abrió las avenidas a todo el tráfico comercial y de pasajeros. [2] A medida que la ciudad se expandió y las avenidas se convirtieron en caminos muy transitados, se ampliaron más allá de sus dos carriles originales, en muchos casos sacrificando las medianas de césped y los jardines bordeados de árboles que originalmente formaban parte de ellos. Aún así, a partir de 2000, el 75% de los árboles originales permanecieron o fueron reemplazados por árboles nuevos. Había 5.107 árboles a lo largo de las avenidas según un recuento de 1994. [5] Entre 2008 y 2011, se llevó a cabo un gran proyecto para restaurar muchos de los árboles que habían sido dañados por las tormentas, el tráfico o la edad y las enfermedades. Esto ha rellenado muchos de los espacios del dosel a lo largo de las avenidas, y se hizo en la medida de lo posible de acuerdo con el plan Olmstedian original. Hoy en día se debaten varias propuestas para aliviar los problemas de tráfico y restablecer la conectividad de los parques de la ciudad a través de estas vías. Uno de esos planes incluye carriles para bicicletas y carriles centrales para girar.
