El Springfield y Ferrocarril Eastern Street , originalmente el Palmer y Monson ferrocarril de la calle , era un tranvía compañía en las ciudades al este de Springfield, Massachusetts .
Historia
La primera línea de Palmer and Monson Street Railway se inauguró en 1898, conectando Palmer con Monson . Estaba controlado por el Ferrocarril Consolidado de Connecticut . En mayo de 1901, la compañía pasó a llamarse Springfield and Eastern Street Railway. Una extensión del ferrocarril de Springfield Street en Ludlow se abrió el 17 de septiembre de 1901, y una línea a Brimfield se abrió en julio de 1907.
El 1 de septiembre de 1905, Springfield Street Railway arrendó Springfield y Eastern. En 1906, el S&E, junto con la mayoría de las otras propiedades de Massachusetts del Consolidated Railway (incluido el Springfield Street Railway), se vendió a New England Investment and Security Company .
En 1927, los autobuses habían reemplazado a los carros.
Líneas
La línea original corría entre Palmer y Monson , y luego se extendió a South Monson . La mayor parte de esto fue sobre la actual Ruta 32 , excepto en dos lugares. En Palmer, en lugar de cruzar el ferrocarril de Boston y Albany al este del centro de la ciudad con la actual Ruta 32, la línea continuó con Main Street , cruzando las vías del centro. Además, las vías usaban un derecho de paso privado en North Monson , cruzando el ferrocarril New London Northern Railroad en Bunyan Road.
La línea de Palmer a Ludlow siguió la US 20 hasta el extremo oeste de Palmer. Justo antes del cruce del río Quaboag , las vías se dividieron para cruzar el río al norte de la carretera y luego cruzaron hacia el lado sur de la carretera hacia un derecho de paso privado justo al norte del ferrocarril de Boston y Albany . La parte de esto al otro lado del río se ha convertido desde entonces en un realineamiento de la carretera. Cerca de la línea de la ciudad de Palmer / Wilbraham , la línea dejó el lado norte de B&A y regresó a la carretera, continuando hacia el oeste hasta la frontera con Springfield , cruzando el río Chicopee desde Ludlow. Al final de esta ruta, se utilizó la carretera ahora conocida como Old Boston Road, Stony Hill Road y River Road.
La línea de Palmer a Brimfield se separó de la línea Monson, justo al sur de donde entraba en la actual Ruta 32. Desde allí, corría por un derecho de paso privado a campo traviesa hasta un punto en la US 20 en la separación con Monson Road. La parte de esta alineación en Brimfield se ha convertido desde entonces en una realineación de la US 20. Desde allí, las vías continuaron a lo largo de la actual US 20 hasta el centro de Brimfield.
La línea de Palmer a Ware se dirigió al norte de Palmer en la actual Ruta 32, dividiéndose justo antes de Palmer Center en High Street. Continuó hacia el norte a lo largo de River Street hasta Whipples , continuando por un derecho de paso privado (parte del cual ahora es River Street) de regreso a la Ruta 32, que solía llegar a Ware. Desde Ware, una línea continuaba a lo largo de la Ruta 32 hasta Gilbertville , con un ramal que se dirigía hacia el este a lo largo de la Ruta 9 hasta el Ferrocarril Warren, Brookfield y Spencer Street en la actual fusión con la Ruta 67 en West Brookfield . Algunas o todas estas continuaciones anteriores a Ware pueden haber sido construidas y operadas por WB&S u otra compañía.
Un ramal de la línea hacia Ware giraba hacia el oeste y continuaba por High Street pasando River Street. Usó Commercial Street y Main Street a través de Thorndike , terminando en Three Rivers . Una rama de ese se dividió en Four Corners , corriendo hacia el norte en la actual Ruta 181 a Bondsville y su estación de ferrocarril Central Massachusetts .