Sproxton ( / s p r oʊ s ən / ) es un pueblo y una parroquia civil en el distrito de Melton en Leicestershire , Inglaterra, cerca de la frontera con Lincolnshire . Tiene aproximadamente 80 viviendas ocupadas (2021) y una población de 480, [1] aumentando a 658 (incluyendo Coston, Saltby y Stonesby) en el censo de 2011. [2]
El pueblo y la parroquia civil no son colindantes; la parroquia incluye los pueblos de Sproxton, Saltby , Stonesby , Bescaby y la antigua RAF Saltby . El River Eye atraviesa la parroquia. Los lugares cercanos son Waltham on the Wolds , Croxton Kerrial , Coston , Buckminster y Skillington (en Lincolnshire).
La iglesia parroquial de San Bartolomé del siglo XIV, ampliada y restaurada en 1882 por el arquitecto Henry Woodyer , es un edificio protegido de grado II *. [3] Hay evidencia de un edificio normando en el muro oeste del pasillo sur y la torre es del siglo XIII. La parte superior de la torre fue reconstruida en la restauración de 1882. Hay una cruz sajona en el cementerio, la única completa en Leicestershire. [4]
En Sproxton había un molino de postes. El molino fue reconstruido en 1889 después de que explotó y mató al molinero. Wakes & Lamb of Newark reconstruyó el molino utilizando materiales del antiguo molino y de uno en Castle Bytham. Fue destruido por los vendavales de marzo de 1916, pero fue reparado. En 1920 estaba fuera de uso y fue demolido en 1949 [5] cuando era propiedad del Sr. TAMount.
La extracción de mineral de hierro se llevó a cabo en Sproxton de 1925 a 1973 y de piedra caliza de 1965 a 1969. La piedra fue sacada por un ferrocarril, cuya construcción se inició aproximadamente en 1922 por el Great Northern Railway. La línea era una extensión del ramal de la línea principal en High Dyke a Stainby . La terminal estaba en el lado este de la carretera de Sproxton a Saltby. Se planeó extender la línea hasta la estación Waltham, pero esta extensión nunca se abrió. [6]
La primera cantera fue de mineral de hierro cerca de la carretera entre el ferrocarril y la iglesia Sproxton y se abrió camino hacia el este hasta 1961. La cantera se extendió hacia el este y el sur entre 1965 y 1968, pero para obtener piedra caliza en lugar de mineral de hierro. Una segunda cantera de mineral de hierro operó en el lado sur de la carretera Skillington entre 1961 y 1973, nuevamente hacia el este. Se trabajó en otra cantera de mineral de hierro en el lado norte del ferrocarril entre 1962 y 1963, trabajando nuevamente hacia el este desde la carretera Saltby. El mineral fue llevado al ferrocarril por tranvías de ancho estándar, accionados por caballos desde 1925 hasta 1928, luego por una locomotora con motor de gasolina y desde 1931 por locomotoras de vapor.A partir de 1961 parte del mineral fue llevado al ferrocarril en camión y desde octubre de 1963 se abandonó el último de los tranvías y toda la piedra fue llevada al ferrocarril en camión. Las máquinas de extracción de vapor se utilizaron hasta 1940 cuando se introdujeron las máquinas eléctricas y diésel.[7]