En aviación , una ruta estándar de llegada a una terminal o una ruta estándar de llegada a una terminal ( STAR ) es un procedimiento de vuelo publicado seguido por la aeronave en un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos ( IFR) justo antes de llegar al aeropuerto de destino .
Una STAR es una ruta de llegada IFR codificada por control de tráfico aéreo (ATC) establecida para su aplicación a aeronaves IFR que llegan con destino a ciertos aeropuertos. Los procedimientos de navegación de área (RNAV) STAR / FMSP para llegadas tienen el mismo propósito, pero solo los utilizan aeronaves equipadas con sistemas de gestión de vuelo (FMS) o GPS . El propósito de ambos es simplificar los procedimientos de entrega de autorización y facilitar la transición entre los procedimientos de aproximación en ruta y por instrumentos. [1]
Un STAR es una ruta de vuelo definida y publicada por el proveedor de servicios de navegación aérea que generalmente cubre la fase de un vuelo que se encuentra entre el último punto de la ruta registrado en el plan de vuelo y el primer punto de la aproximación al aeropuerto, normalmente el punto de referencia de aproximación inicial (IAF). Por lo tanto, un STAR conecta la fase en ruta con la fase de aproximación del vuelo.
Un STAR típico consiste en un conjunto de puntos de partida, llamados transiciones, y una descripción de rutas (típicamente a través de radiobalizas de rango omnidireccional VHF (VOR) e intersecciones de vías aéreas) desde cada una de estas transiciones hasta un punto cerca del aeropuerto de destino, desde donde la aeronave puede realizar una aproximación por instrumentos (IAP) o ser vectorizada para una aproximación final por el control de tráfico aéreo de la terminal . No todos los aeropuertos han publicado STAR, pero sí la mayoría de los aeropuertos relativamente grandes o de difícil acceso (por ejemplo, en una zona montañosa). A veces, varios aeropuertos de una localidad comparten una sola ESTRELLA; en tales circunstancias, las aeronaves siguen la misma ruta de llegada hasta el punto de ruta final, divergiendo posteriormente hacia el destino elegido.
Aunque el segmento de ruta del plan de vuelo presentado no suele cambiar durante el vuelo en sí, el STAR que se va a volar bien puede variar según el clima, la pista o la aproximación en uso, o la necesidad de separar de manera segura el tráfico aéreo, entre otros factores. . Por lo tanto, un plan de vuelo archivado generalmente termina a cierta distancia del aterrizaje, donde comienza un STAR, y que generalmente se asigna y se comunica al piloto durante la parte del vuelo planificada del vuelo.
Las convenciones de nomenclatura de las STAR varían según el país y la región. En Europa , a menudo reciben el nombre del punto de ruta de transición, seguido de un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento y una letra que designa la pista para la que está destinado el STAR. En los Estados Unidos , las STAR reciben el nombre de puntos de referencia, o características únicas de STAR, o características geográficas, seguidas de un dígito que indica la revisión de STAR. Un solo STAR en los Estados Unidos puede dar servicio a múltiples pistas y transiciones; Es más probable que los STAR europeos se publiquen de forma independiente para cada pista y / o transición.