En aviación , una ruta estándar de llegada a terminal o llegada estándar a terminal ( STAR ) es un procedimiento de vuelo publicado seguido por aeronaves en un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos ( IFR) justo antes de llegar a un aeropuerto de destino .
Una STAR es una ruta de llegada IFR codificada por control de tráfico aéreo (ATC) establecida para su aplicación a las aeronaves IFR que llegan con destino a ciertos aeropuertos. Los procedimientos STAR/FMSP de navegación de área (RNAV) para llegadas tienen el mismo propósito, pero solo los utilizan las aeronaves equipadas con sistemas de gestión de vuelo (FMS) o GPS . El propósito de ambos es simplificar los procedimientos de entrega de autorización y facilitar la transición entre los procedimientos de aproximación en ruta y por instrumentos. [1]
Una STAR es una ruta de vuelo definida y publicada por el proveedor de servicios de navegación aérea que suele cubrir la fase de un vuelo que se encuentra entre el último punto de la ruta presentada en el plan de vuelo y el primer punto de aproximación al aeropuerto, normalmente el fijo de aproximación inicial (IAF). Por lo tanto, una STAR conecta la fase en ruta con la fase de aproximación del vuelo.
Una STAR típica consta de un conjunto de puntos de inicio, denominados transiciones, y una descripción de rutas (generalmente a través de radiobalizas de alcance omnidireccional VHF (VOR) e intersecciones de vías aéreas) desde cada una de estas transiciones hasta un punto cercano al aeropuerto de destino, desde donde el las aeronaves pueden realizar una aproximación por instrumentos (IAP) o ser vectorizadas para una aproximación final por el control de tráfico aéreo de la terminal . No todos los aeropuertos han publicado STAR, pero la mayoría de los aeropuertos relativamente grandes o de difícil acceso (por ejemplo, en un área montañosa) sí lo hacen. A veces, varios aeropuertos de una localidad comparten una sola ESTRELLA; en tales circunstancias, las aeronaves siguen la misma ruta de llegada hasta el punto de ruta final, y luego se desvían hacia el destino elegido.
Aunque el segmento de ruta del plan de vuelo presentado no suele cambiar durante el vuelo en sí, la STAR a volar bien puede variar según el clima, la pista o aproximación en uso, o la necesidad de separar el tráfico aéreo de manera segura, entre otros factores. . Por lo tanto, un plan de vuelo archivado generalmente termina a cierta distancia del aterrizaje, donde comienza una STAR, y eso generalmente se asigna y se comunica al piloto durante la parte planificada del vuelo.
Las convenciones de nomenclatura para STAR varían según el país y la región. En Europa , a menudo reciben el nombre del punto de ruta de transición, seguido de un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento y una letra que designa la pista para la que está destinada la STAR. En los Estados Unidos , las STAR reciben el nombre de puntos de ruta, características únicas de la STAR o características geográficas, seguidas de un dígito que indica la revisión de la STAR. Una sola STAR en los Estados Unidos puede servir para varias pistas y transiciones; Es más probable que las STAR europeas se publiquen de forma independiente para cada pista y/o transición.