Stanley Spooner (20 de noviembre de 1856 [1] [2] - 3 de abril de 1940 [3] [4] ), fue editor y periodista. Originalmente fue el creador y editor de una revista de automóviles llamada The Automotor And Horseless Vehicle Journal . Este se conoció como The Automotor Journal , a partir de abril de 1902. [5] En enero de 1909, fue el creador y editor de la primera revista semanal aeronáutica del mundo llamada Flight , ahora titulada Flight International . [6] Después del éxito de Flight , su Automotor Journal pasó a llamarse The Auto .
Familia y vida temprana
Stanley era el hijo menor de Frederick William Spooner, un contador, y su esposa Sarah Ann (antes Janes). [1]
Frederick William Spooner nació en 1814, en el 20 de Henry Street, Pentonville , y se bautizó en Edenham , Lincolnshire, el 28 de agosto de ese mismo año. [7] Sarah Ann Janes nació el 7 de junio de 1820 en Hoxton New Town, (ahora llamado Hoxton), y se bautizó el 30 de junio de 1820 en St Leonard's, Shoreditch . [8] Se casaron el 20 de octubre de 1841 en St Leonard's, Shoreditch . En el momento de casarse, Frederick era contador y vivía en Cumming Street. La dirección de Sarah Ann en el momento del matrimonio era Provost Street, en Hoxton . [9] Stanley tenía cuatro hermanas, tres hermanos y un medio hermano. Su medio hermano nació el 9 de septiembre de 1837, en 113, Britannia Street, Hoxton New Town, y recibió el mismo nombre que el padre de Stanley. [10]
Su padre también era masón, y fue elegido como el Venerable Maestro de Enoch Lodge (No 11), el 13 de diciembre de 1854 en Freemason's Tavern , Great Queen Street , Londres. [11] Stanley también se convertiría más tarde en francmasón. [12]
Stanley Spooner nació en Campbell-Lodge, en Rosherville, Northfleet , Inglaterra, el 20 de noviembre de 1856. [2] [13] [14] El nacimiento se registró el 1 de enero de 1857. [1]
El 8 de mayo de 1858, Frederick William Spooner fue nombrado, junto con otros, como uno de los primeros auditores de The Railway Benevolent Society. Esto ocurrió durante una reunión en London Tavern . En la misma reunión, se aprobó una resolución que establece que la sociedad debe llamarse Institución Benéfica Ferroviaria. [15] Frederick era auditor y contador de varias empresas diferentes. El propio Stanley se convertiría más tarde en contador antes de convertirse en corredor de bolsa. [12]
El 7 de abril de 1861, vivía con sus padres y hermanos en Woodlands Villa, en Woodlands Road, en Isleworth . [dieciséis]
Frederick William Spooner había trasladado a su familia a Gravesend en octubre de 1863. Catherine Sarah Spooner, su hija mayor, estaba casada con Thomas Toller Hurst Daniell. [17] Stanley trabajaría más tarde con Thomas. [18] Y Harriet Spooner, la segunda hija mayor de Frederick, estaba casada con Edward Watson. Esta doble boda tuvo lugar en Gravesend el 10 de octubre de 1863. [19] El Lincolnshire Chronicle con motivo de estos matrimonios en un artículo, describió a Frederick como "FW Spooner, Esq., De Dashwood". [19] Esta es también la misma dirección que se escribió en el registro de su padre, cuando Stanley fue bautizado el 25 de julio de 1865 en St. Ethelburga's Bishopsgate , Londres. [2] [20]
El 2 de abril de 1871, Stanley todavía vivía en Dashwood Cottage, Old Down Road, Gravesend con su familia y figuraba como "Erudito". [21]
Fue educado en el King's College de Londres , y también en Francia y Alemania. [22]
Carrera profesional
En 1876, Stanley vivía en el número 55 de Great Percy Street, Londres, y era secretario de un contable llamado Robert William Hudswell. Sus oficinas estaban en el 23 de Martin's Lane, Cannon Street, Londres. El nombre de su negocio era Hudswell & Co . En 1875, Robert asumió el cargo de contador del Co-operative Credit Bank, Queen Victoria Street, Londres . El 5 de febrero de 1876, Stanley fue llamado como testigo en la Mansion House de Londres . Esto fue en el juicio de Richard Banner Oakley, gerente del Co-operative Credit Bank. Richard fue acusado de obtener dinero y valores mediante falsos pretextos. [23]
Se convirtió en francmasón y fue iniciado en la Logia Chiltern (n. ° 1470), el 21 de diciembre de 1880. La ocupación de Stanley fue anotada como "Contador", al ingresar a la logia, y su dirección era Little Piazza Tavistock Chambers, Covent. Garden , Strand, Londres. [12] En el censo de 1881 realizado el 3 de abril, Stanley todavía estaba en esta dirección, siendo su ocupación un "Gerente de Publicidad en Periódicos". Cuando se formó el Club Constitucional en 1883, era uno de sus miembros originales. [24] Stanley fue iniciado en Anglo-American Lodge (n. ° 2191), el 21 de mayo de 1889. Su lugar de reunión habitual era el restaurante Criterion , Piccadilly. [25] Su ocupación al unirse fue anotada como "Contador" y su dirección era 125, Strand, London WC [26]
Luego solicitó ser miembro de la Bolsa de Valores, y fue publicado como miembro el 24 de marzo de 1890. [27] Al principio, Stanley era empleado, luego corredor de bolsa y socio menor de Thomas Toller Hurst Daniell, su hermano. suegro, desde abril de 1891. [18] [17] Thomas también fue miembro de la Logia Angloamericana. El 15 de mayo de 1891, se informó en el London Evening Standard que fueron declarados morosos en la bolsa de valores. Esto se debió al hecho de que George James, un corredor de bolsa de Southport para el que Hurst, Daniell, Spooner & Co actuaban como agentes, se fugó y no pagó las pérdidas que hizo en su cuenta. [28] George James se apropió indebidamente de £ 70,000. Fue condenado a cinco años de prisión en los tribunales de Liverpool el 28 de julio de 1891. [29] Thomas Toller Hurst Daniell murió en Hastings, el 30 de septiembre de 1892. El valor de sus efectos llegó a sólo £ 10. [30]
El diario de los vehículos automotores y sin caballos
El 15 de octubre de 1896 , salió a la venta un diario mensual creado por Stanley, titulado The Automotor And Horseless Vehicle Journal . [31] Fue publicado por F.king & Co.Ltd. Las oficinas de publicación y publicidad estaban entonces en 62, St Martin's Lane, Charing Cross. Antes de agosto de 1897, Stanley se había convertido en el director general de F.king & Co.Ltd. contratistas publicitarios. [32]
El primer número de Sixpenny incluía un retrato y una biografía de Sir David Salomons, y también información sobre la carrera automovilística París-Marsella-París de 1896 . [31] [33] Debajo del título del Volumen 1, número 2, decía que la revista era: " Un récord y una revisión de la locomoción automática aplicada " . [34] Junto con las últimas noticias de carreras y reseñas de libros, la revista sobre el Los años incluyeron dibujos técnicos, diagramas y revisiones de las últimas formas de transporte automatizado. También brindó noticias generales sobre las últimas leyes sobre automóviles y las últimas noticias sobre clubes de automóviles. La revista tenía una sección titulada "Correspondencia", desde el primer número. Se trataba de cartas del público al editor de la revista, a las que Stanley respondería en forma impresa en los siguientes números. Cuando Stanley Spooner fundó la revista Flight , también tendría una sección de "Correspondencia" del primer número.
Stanley Spooner poseía un automóvil antes de 1900 y fue miembro del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda desde sus inicios. [35] [36] Estuvo en el comité de ese Club desde 1900-1904. [37] Mientras estaba en este comité, se hizo amigo de Charles Rolls y John Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara . [38] El Aero Club del Reino Unido se formó en 1901 y Charles Rolls fue uno de sus fundadores. En sus primeros años, este club estuvo estrechamente aliado con el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda. Charles Rolls y John Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara , se convertirían en aviadores pioneros. Otro aviador pionero con el que Stanley se hizo amigo fue Griffith Brewer , quien originalmente era un Balloonist. El 8 de octubre de 1908 Griffith Brewer se convirtió en el primer inglés en subir en avión. [39] Esto ocurrió cuando era un pasajero de Wilbur Wright en Camp d'Auvours, 6,8 millas al este de Le Mans en Francia. [40] Griffith se hizo amigo de los Wright, y Spooner pudo mantenerse en contacto con ellos a través de él.
Alrededor de 1900, The Automotor And Horseless Vehicle Journal tenía una subsección titulada Aeronáutica. [4] Esta sección publicó información relacionada con los primeros logros en la aviación. [41] Un número del 13 de septiembre de 1903 incluía información sobre los experimentos de los hermanos Wright. [42] A principios de ese mismo año, el número del 16 de mayo de 1903 incluía un artículo sobre Alberto Santos-Dumont y su dirigible número 9. [43] El número del 27 de octubre de 1906 de esa sección también incluía un artículo sobre su vuelo en Bagatelle, el 23 de octubre de 1906 en el biplano 14-bis . [44] Un número del 18 de enero de 1908 registró el éxito de Henry Farman volando un recorrido de 1 kilómetro en un avión el 13 de enero de 1908 en Issy , Francia y ganando el premio Deutsch-Archdeacon. El número del 25 de abril de 1908 mostraba un diagrama de los dibujos oficiales de patente de Wright de su avión. [45] Desde noviembre de 1908, ocho semanas antes de que Flight se publicara como una revista separada, las páginas de The Automotor Journal que cubrían la aeronáutica, estaban encuadernadas en cubiertas de Flight . Esto fue para establecer derechos de autor. [46] [41]
Vuelo
El 2 de enero de 1909 salió a la venta el primer número de Flight . [41] [47] Era el diario oficial del Aero Club del Reino Unido. Stanley estaba en el comité de ese club en 1909. La revista registró información sobre Aero Clubs en todo el país, concursos de vuelo en globo y aviones modelo, junto con otras cosas relacionadas con la aviación. En la portada del primer número estaba John Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara y una fotografía de él volando en su avión. Registraba sus vuelos en Issy, Francia, el 3 de diciembre de 1908. Debajo del título principal del primer número estaba el subtítulo: "Un segundo inglés vuela". [48] La revista reconoció a Henry Farman como el primer inglés en pilotar una máquina más pesada que el aire. [47] Henry tenía un padre inglés y nació en Francia. Pero no tomó la nacionalidad francesa hasta 1937. [49]
La primera carta impresa dirigida al editor de Flight en la sección "Correspondencia" de esa revista vino de Frederick W. Lanchester . Se opuso a que Stanley apoyara en sus columnas la palabra "aeródromo", que se utiliza para definir "un gran espacio abierto para máquinas voladoras". Stanley discrepó respetuosamente. [50]
En 1917, las oficinas de Flight se habían trasladado de St Martin's Lane a 36, Great Queen Street , frente a Freemasons 'Hall, Londres . [48]
Durante su tiempo como editor, la revista registró los logros aéreos, entre otros, de Charles Rolls , Louis Bleriot , Roland Garros y Charles Lindbergh .
Vendió Flight a Iliffe & Sons en 1934. Stanley ya había vendido su revista The Auto . [4]
Muerte
Stanley Spooner murió de trombosis en el University College Hospital , Gower Street, Londres, el 3 de abril de 1940. Fue enterrado el 6 de abril de 1940 en el cementerio de Brookwood . [4] [51] La sucesión fue otorgada el 10 de junio de 1940, con el valor de sus efectos llegando a £ 116,064, 6 chelines y 9 peniques. Junto con la propiedad de Stanley en 36, Great Queen Street, también era de The Leys , pequeño Clacton , Essex, en el momento de su muerte. [3] Entre los legados del testamento de Stanley se encontraba uno de 5.000 libras esterlinas a la Royal Aeronautical Society. Esto fue para establecer una beca de investigación aeronáutica en su nombre. [52]
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