Motor de tranvía
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Una locomotora de tranvía es una locomotora de vapor especialmente construida o modificada para funcionar en una vía de tranvía en la calle o al borde de la carretera .
Requerimientos legales
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En la era de las locomotoras de vapor, las locomotoras de tranvía tenían que cumplir con ciertos requisitos legales, aunque estos variaban de un país a otro:
- El motor debe regirse a una velocidad máxima de 16 kilómetros por hora (9,9 mph) (12 km / ho 7,5 mph en el Reino Unido).
- No se puede emitir vapor ni humo.
- Debe estar libre del ruido producido por explosiones o traqueteos.
- La maquinaria debe estar oculta a la vista en todos los puntos por encima de los 10 centímetros (3.9 in) del nivel del riel.
- La mayoría de las locomotoras deben tener una cabina en cada extremo.
Para evitar el humo, el combustible utilizado fue coque , en lugar de carbón . Para evitar la emisión visible de vapor, se utilizaron dos sistemas opuestos:
- condensar el vapor de escape y devolver el condensado al depósito de agua
- Recalentar el vapor de escape para hacerlo invisible
Constructores
Reino Unido
- Beyer, pavo real
Beyer, Peacock y Company construyeron algunas locomotoras de tranvía de vapor, incluidas tres para el Glyn Valley Tramway en Gales .
- Henry Hughes
Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough comenzó a construir motores de tranvía en 1876. Sus motores eran del tipo de tanque de silla de montar y el vapor de escape se condensaba en un tanque debajo de la plataforma mediante chorros de agua fría del tanque de silla de montar.
- Kitson & Co
Kitson & Co. comenzó a construir motores de tranvía en 1878. Usaron un condensador de tubos delgados de cobre, enfriado por aire, montado en el techo, en el que se condensaba el vapor de escape. Es como el radiador de un vehículo de carretera moderno. El sistema refrigerado por aire finalmente se convirtió en estándar para los motores de tranvía de vapor.
- William Wilkinson
William Wilkinson de Wigan patentó el sistema de recalentamiento del vapor de escape alrededor de 1881. Ahora parece extraño recalentar el vapor después, en lugar de antes, del uso porque implicaría un desperdicio de combustible. A pesar de esto, el sistema Wilkinson fue popular durante un tiempo, y los motores del tipo Wilkinson continuaron construyéndose hasta aproximadamente 1886. También se usaron recalentadores similares para vagones de vapor de carretera , como el Sentinel .
- Otros
Otros constructores británicos de motores de tranvía de vapor incluyeron:
- Aveling y Porter
- Charles Burrell e hijos
- Dick, Kerr & Co.
- Thomas Green e hijo
- Manlove, Alliott & Co. Ltd.
- Manning Wardle
- Merryweather & Sons
- Hawthorn, Leslie & Co construyó locomotoras de tranvía de vapor para la División de Operaciones Ferroviarias en 1915; eran copias en SNCV tipo 18.
Alemania
- Krauss
La empresa alemana Krauss construyó locomotoras de tranvía a vapor, incluida una para el tranvía de Wolverton y Stony Stratford en Inglaterra.
Bélgica
A partir de la década de 1880, todos los constructores de locomotoras de vapor en Bélgica suministraron a la SNCV motores de tranvía (se construyeron casi 1000 de ellos). Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre y Société de Saint-Léonard también suministraron varios motores de tranvía a empresas extranjeras como España, Holanda, Francia o Italia.
Las últimas máquinas de vapor se entregaron a principios de la década de 1920.
Francia
Corpet-Louvet, Décauville, Pinguely y Blanc-Misseron construyeron motores para tranvías franceses y extranjeros, este último fue creado por Ateliers de Tubize para evitar impuestos a las locomotoras importadas. Estas empresas también construyeron motores industriales y algunos shunters; las grandes locomotoras de vapor fueron construidas en su mayoría por otras empresas.
Estados Unidos
Baldwin
Los trabajos locomotores de Baldwin en Filadelfia, Pensilvania, EE.UU., motores de tranvía de vapor construidas, incluyendo la mayor parte de los que se utilizan en Nueva Gales del Sur, Australia .
En Sydney , Australia, se fabricaron una pequeña cantidad de locomotoras de tranvía a vapor con diseños de Baldwin de Henry Vale, T. Wearne y Randwick Tramway Workshops .
Disminución
En las ciudades, las locomotoras de los tranvías de vapor desaparecieron alrededor de 1900 y fueron reemplazadas por tranvías o autobuses eléctricos . Los tranvías de vapor rurales aguantaron más tiempo hasta que fueron reemplazados por unidades de tranvías diesel o autobuses eléctricos. En Francia y Bélgica, las últimas líneas de tranvía a vapor cerraron en la década de 1960.
Preservación
- Motor de tranvía de vapor Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway No. 1) en Streetlife Museum of Transport , Kingston upon Hull
- Locomotora de tranvía de vapor Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway No. 2) en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster , Cultra, County Down.
- Motor de tranvía de vapor Kitson 0-4-0 ( Christchurch Tramways No. 7) en la Sociedad Histórica de Tranvías de Nueva Zelanda , Ferrymead, Christchurch, Nueva Zelanda.
- Beyer Peacock 0-4-0 motor de tranvía de vapor en el Museo Nacional del Tranvía , Crich , Derbyshire
- Krauss 0-4-0 Locomotora de tranvía Gamba de Legn en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología "Leonardo da Vinci" en Milán , Italia .
- 0-4-0 Ateliers de Tubize 1912 motor de tranvía de vapor en Settimo Milanese ( Milán ), Italia .
- Locomotora de tranvía de vapor Henschel & Sohn 0-4-0 ( Darmstadt Tramway No. 7, " Feuriger Elias ") en el Museo del Ferrocarril de Darmstadt-Kranichstein , Alemania.
- Tres motores de tranvía de vapor de Sydney sobreviven en los museos.
- SNCV tipo 7 0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888), en el museo ASVi (Bélgica). Este motor, mantenido en funcionamiento, es el motor SNCV más antiguo que se conserva. [1]
- SNCV tipo 7 (Société Franco-Belge, 1912), en Blegny-Mine .
- SNCV tipo 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , 1915, ex División de Operación Ferroviaria ) en el museo del tranvía de Schepdaal .
- SNCV tipo 18 0-6-0 (Haine-Saint-Pierre, 1920) en el museo Schepdaal (en funcionamiento).
- tres SNCV tipo 18 (una construida por JJ Gilain en 1915 y dos por Grand-Hornu en 1920), en el Tramway touristique de l'Aisne (Francia). [2]
En la cultura popular
El personaje Toby the Tram Engine , de los libros para niños The Railway Series del reverendo W. Awdry , y la serie de televisión derivada Thomas & Friends , se basó en las locomotoras de tranvía LNER Clase J70 que se encontraban en Wisbech y Tranvía Upwell .
Otros tipos de propulsión
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Enero de 2021 ) |
Motores de tranvía diésel
Cuatro de las locomotoras diesel British Rail Class 04 fueron equipadas con placas laterales y recoge vacas para trabajar en Wisbech y Upwell Tramway .
Motores de tranvía eléctricos
Hay algunos ejemplos de locomotoras de tranvía eléctricas diseñadas para tirar de los vagones de ferrocarril tradicionales por las calles.
Tipos de energía almacenada
Los motores de tranvía se han construido para funcionar con energía almacenada en varias formas, que incluyen:
- Vapor sin fuego
- Aire comprimido (véase también el sistema Mekarski )
- Baterías de almacenamiento eléctrico
Otras lecturas
- Historia del tranvía de vapor por HA Whitcombe, publicado por Oakwood Press en 1961
- El tranvía de vapor británico por JS Webb, Tramway and Light Railway Society
- Una historia del tranvía de vapor británico , volumen 1, por David Gladwin, 2004
Referencias
- ^ "La 303 - Rénovation de la locomotive à vapeur SNCV HL303 de l'ASVi" (en francés) . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
- ^ "De enig bewaard gebleven Gilain stoomlocomotieven - De Reensteen" . www.dereensteen.be . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con tranvías a vapor . |
- Tranvía de vapor de Birmingham
- Motor de tranvía de vapor Beyer Peacock
- Locomotora de tranvía de vapor de Kitson en Nueva Zelanda
- Locomotora de tranvía de vapor Kitson conservada y funcionando en Ferrymead en Christchurch, Nueva Zelanda
- Tecnología de tranvía
- Vehículos de tranvía
- Locomotoras
- Motores de tranvía
