Stepney Green caverna
La caverna Stepney Green es un cruce subterráneo que contiene el cruce donde Crossrail se divide en dos ramales: uno a Shenfield y otro a Abbey Wood . Se encuentra debajo de Stepney Green Park . En el momento de su finalización en 2017, se afirmó que la caverna Stepney Green era una de las cavernas minadas más grandes de Europa. [1]
La actividad de construcción se inició en marzo de 2010, casi dos años después de la autorización del programa. La caverna se construyó utilizando técnicas de revestimiento de hormigón proyectado e involucró el uso de múltiples máquinas perforadoras de túneles (TBM). Durante 2013, el trabajo de excavación se completó en gran parte, mientras que las dos tuneladoras se desmantelaron durante el año siguiente. Durante octubre de 2017, se anunció que se habían completado todos los trabajos estructurales importantes asociados con la caverna Stepney Green.
Los orígenes de la caverna Stepney Green están fuertemente asociados con el programa Crossrail . La construcción del ferrocarril comenzó poco después de que la Crossrail Act 2008 recibiera la aprobación real en julio de 2008. [2] [3] Además de formar un elemento de la sección subterránea central del nuevo ferrocarril, Stepney Green acomodó un cruce crítico que requería cuidado en su diseño [4] [5]
La ingeniería de la caverna Stepney Green implicó superar varios desafíos, ya que fue una de las cavernas excavadas más grandes que se construyó en Europa. [1] Sus dimensiones máximas son un ancho de 13,4 metros (44 pies), una altura de 16,6 metros (54 pies) y una longitud de 50 metros (160 pies). Luego de una evaluación de varias técnicas, se decidió utilizar una técnica de excavación de túneles conocida como revestimiento de hormigón proyectado, que involucró la excavación y remoción de 7500 m 3 (9800 cu yd) de subsuelo junto con la aplicación de 2500 m 3 (3300 cu yd ) de hormigón proyectado para soportar los muros. [1] [6]Debido a la presencia de arena acuífera altamente permeable que representaba un peligro durante la aplicación del hormigón proyectado, se emplearon medidas de despresurización. [7] El proceso de perforación se realizó en gran medida a través de múltiples tuneladoras. [8]
Se tomaron varias medidas para apoyar el esfuerzo de construcción. Para suministrar las grandes cantidades de hormigón necesarias, se construyó una planta dosificadora especialmente diseñada para fabricarlo in situ. [1] Se instaló una variedad de sensores en las cercanías de la caverna para monitorear de cerca cualquier instancia de movimiento del suelo, también se practicó una medición vigorosa de la resistencia del concreto aplicado. Además, se utilizó una herramienta de corte especializada para quitar los soportes temporales, lo que generó mucho menos ruido que los martillos de impacto convencionales . [1]El acceso principal al sitio fue a través de un eje de acceso rectangular que se encuentra a través de los túneles gemelos justo al oeste de los cruces; este espacio también acomoda varios espacios de servicios públicos, incluida una instalación de ventilación, además de proporcionar un punto de acceso de emergencia. [5]
Durante marzo de 2010, poco tiempo después de adjudicarse el contrato para la construcción del tramo, el contratista tomó posesión del sitio; La actividad inicial se centró en la excavación del primer gran pozo de acceso y operaciones. [5] Durante mayo de 2013, la sección hacia el este de la caverna se completó antes de lo previsto; [9] La finalización de la sección en dirección oeste se logró en agosto de 2013. [10] El primer avance de una TBM en la caverna se logró durante la segunda mitad de 2013. [11]
