El cruce del Estrecho de Gibraltar es un puente o túnel hipotético que atraviesa el Estrecho de Gibraltar (unos 14 km o 9 millas en su punto más estrecho) que conectaría Europa y África . Los gobiernos de España y Marruecos nombraron un comité conjunto [1] para investigar la viabilidad de unir los dos continentes en 1979, lo que resultó en el proyecto Euromed Transport, mucho más amplio. [2]
En enero de 2021, se informó que Reino Unido y Marruecos discutirían la construcción del cruce entre Gibraltar y Tánger . [3]
Puente
Varios ingenieros han diseñado puentes en varias alineaciones y con diferentes configuraciones estructurales. Una propuesta del profesor TY Lin para un cruce entre Point Oliveros y Point Cires incluía muelles profundos, una longitud de 14 kilómetros (9 millas), torres de 910 metros de altura (3,000 pies) y una torre de 5,000 metros (16,000 pies). tramo , más del doble de la longitud del tramo de puente más largo actual. [4] Una propuesta de 2004 del arquitecto Eugene Tsui era para un puente flotante y sumergido conectado en una isla de tres millas de ancho en el medio del Mar Mediterráneo . [5]
Túnel
Se han propuesto varios túneles. España propuso por primera vez un túnel moderno debajo del Estrecho de Gibraltar en 1930. Un problema importante surgió cuando los ingenieros contratados por el gobierno español descubrieron que el material debajo del Estrecho era roca extremadamente dura, lo que imposibilitaba la construcción de túneles con la tecnología disponible. [6] Una solución de ingeniería fue fijar, mediante cables, un túnel de hormigón prefabricado al suelo del Estrecho. Este túnel manejaría el tráfico de automóviles y trenes. [7]
Un estudio geológico de 2008 arrojó dudas sobre la viabilidad del túnel. En marzo de 2009, se firmó un contrato para un sistema conjunto que unía a la Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) marroquí con su contraparte española, la Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA) . En 2003 se anunció un estudio de tres años para un túnel ferroviario . SNED y SECEGSA encargaron varios estudios de los fondos marinos.
La profundidad del Estrecho se extiende a 900 metros (3.000 pies) en la ruta más corta, aunque solo tiene unos 300 metros de profundidad un poco más al oeste, en una región conocida como el Alféizar de Camarinal ; las placas tectónicas europeas y africanas se encuentran alrededor de esta área. El cruce más corto es de 14 kilómetros (8,7 millas). La ruta propuesta de 23 kilómetros (14 millas) está al oeste de Tarifa y al este de Tánger . Es probable que el túnel tenga unos 34 kilómetros (21 millas) en total. Se propone realizar una conexión con la red ferroviaria de alta velocidad española, que tiene proyectada la construcción de una línea de Cádiz a Málaga vía Algeciras.
En 2009 se presentó a la UE un informe [8] [9] [10] sobre la viabilidad del túnel. Un grupo de consultores especializados de SYSTRA , Amberg y COWI está desarrollando un nuevo estudio de proyecto . [ cita requerida ]
Planificación
Los orígenes políticos del proyecto surgen de la Declaración Común Hispano-Marroquí de Fez, de 16 de junio de 1979, y firmada por los reyes de España y Marruecos. [11] Una consecuencia de la declaración fue la creación en 1981 de SECEGSA, la corporación financiada por el gobierno español cuyo trabajo es "estudiar" y "promover" el cruce. [12]
En diciembre de 2003, España y Marruecos acordaron [13] [14] explorar la construcción de un túnel ferroviario submarino para conectar sus sistemas ferroviarios. El túnel habría conectado el cabo Malabata, cerca de Tánger, con Punta Paloma en el Parque Natural El Estrecho, a 40 kilómetros (25 millas) al oeste de Gibraltar . [15] A finales de 2006, Lombardi Engineering Ltd , una empresa suiza de ingeniería y diseño, fue contratada para redactar un diseño para un túnel ferroviario. [16] Según la empresa, las principales diferencias entre la construcción de este túnel y la del Túnel del Canal , que une Francia y Gran Bretaña , son la profundidad del mar y las condiciones geológicas. El área debajo del Estrecho es menos estable que la del Canal de la Mancha. Una falla geológica importante activa , la falla transformada Azores-Gibraltar , divide en dos el Estrecho y se han producido terremotos severos en el área. La presencia de dos profundos canales de arcilla del Cuaternario en medio del Estrecho hace que la construcción sea compleja, [8] generando dudas sobre la viabilidad del proyecto y propuestas para un túnel exploratorio. [17]
En 2007 no se habían anunciado cifras oficiales sobre el coste del proyecto, pero las estimaciones anteriores superaban los 5 000 millones de euros. [18]
Aspecto técnico
La longitud del túnel ferroviario propuesto es de 40 kilómetros (25 millas), 300 metros (980 pies) de profundidad, [9] y su construcción tomaría 15 años. Un plan anterior era unir los dos continentes a través de la parte más estrecha del estrecho, pero esta idea se descartó ya que el túnel estaría a 900 metros (3000 pies) por debajo del nivel del mar. A modo de comparación, el túnel submarino más profundo actualmente, el túnel noruego Ryfylke , está a 291 metros (955 pies) por debajo del nivel del mar. Se está construyendo un túnel más profundo que Ryfylke, también en Noruega; Rogfast tendrá 27 kilómetros (17 millas) de largo y 392 metros (1286 pies) de profundidad, y se espera que esté terminado en 2028-29.
La construcción de terminales, como la Terminal de Eurotunnel Folkestone y la Terminal de Eurotunnel Calais en cualquier extremo del Túnel del Canal de la Mancha , podría ser necesaria para el transbordo de vehículos de carretera.
Ver también
- Atlantropa
- Puente de los Cuernos
- Ingeniería extrema
- Marmaray
- Transporte en Marruecos
- Transporte en España
- Enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de abril de 2012 . Consultado el 22 de diciembre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Proyecto de transporte Euromed 2003-2009
- ^ https://www.euroweeklynews.com/2021/01/11/uk-and-morocco-may-discuss-a-tunnel-linking-gibraltar-and-tangiers/
- ^ "Puente de Gibraltar - Estudio de viabilidad" . Ingenieros Consultores OPAC. 2003 . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ "Puente Flotante del Estrecho de Gibraltar" . Tsui Design & Research, Inc. 2004 . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ "Túnel de España a África" Mecánica popular , artículo de marzo de 1930 en la parte inferior izquierda de la página 366
- ^ "El túnel más extraño para unirse a Europa y África" Popular Mechanics , agosto de 1930
- ^ a b "Proyecto del enlace fijo por el estrecho de Gibraltar" (PDF) . SECEG SA . Noviembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
- ^ a b Wood, Danny (19 de julio de 2008). "Decisión de vinculación España-África 'cercana ' " . BBC News . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ "El proyecto del túnel del Estrecho llegará en 2009 a manos de la UE en busca de apoyos" . 20 minuto.es (en español). 16 de noviembre de 2008 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
- ^ "Marco Institucional" . SECEGSA (en español). Gobierno de España - SECEGSA . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar tiene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España, conscientes de la importancia que en el futuro tendrían las relaciones entre los dos países y entre Europa y África, pusieron de manifiesto su deseo de trabajar conjuntamente en el desarrollo de dicho Proyecto.
- ^ "Estatutos de la Sociedad Anónuma Denominada: Soviedad Española de Estudios para la Comunicación fiha a través del Estrecho de Gibraltar, SA (SECEGSA)" (PDF) . SECEGSA (en español). Gobierno de España - SECEGSA. pag. 1 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
La duración de la Sociedad será por tiempo indefinido, habiendo dado comienzo sus operaciones el día 26 de febrero de 1981, fecha del otorgamiento de la escritura de constitución.
- ^ "Túnel ferroviario Europa-África acordado" . BBC News . 14 de diciembre de 2003 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
- ^ "África y Europa se preparan para el enlace del túnel" . BBC News . 13 de marzo de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
- ^ "España y Marruecos acuerdan un túnel ferroviario bajo el estrecho de Gibraltar" . wsws.org . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ "Túnel de plan suizo bajo el Estrecho de Gibraltar" . swissinfo.org . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ "Dudas sobre el plano del túnel" . Oriente Medio en línea . 29 de septiembre de 2008 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
- ^ Tremlett, Giles (20 de octubre de 2006). "En tren de Europa a África: el proyecto del túnel submarino da un salto adelante" . The Guardian . Londres . Consultado el 10 de enero de 2007 .
"Web del proyecto del enlace fijo por el Estrecho de Gibraltar" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
enlaces externos
- SNED
- SECEGSA
- Documentario - Il Ponte sullo Stretto di Gibilterra Parte 1 (en italiano)
- Documentario - Il Ponte sullo Stretto di Gibilterra Parte 2 (en italiano)
- Documentario - Il Ponte sullo Stretto di Gibilterra Parte 3 (en italiano)
Coordenadas : 35 ° 57′55 ″ N 5 ° 34′24 ″ W / 35,96528 ° N 5,57333 ° W / 35,96528; -5.57333