Procedimiento de desplazamiento lateral estratégico
El procedimiento de desplazamiento lateral estratégico (SLOP) es una solución a un subproducto de una mayor precisión de navegación en aeronaves. Debido a que la mayoría ahora usa GPS, las aeronaves rastrean las rutas de vuelo con una precisión extremadamente alta. Como resultado, si se produce un error de altura, hay muchas más posibilidades de colisión. SLOP permite que las aeronaves desplacen la línea central de una vía aérea o ruta de vuelo en una pequeña cantidad, normalmente hacia la derecha, de modo que la colisión con aeronaves en dirección opuesta sea poco probable.
En la Región del Atlántico Norte, se espera que los pilotos vuelen a lo largo de la línea central de la trayectoria oceánica o 1 o 2 millas náuticas a su derecha, eligiendo aleatoriamente uno de estos tres desplazamientos en cada entrada al espacio aéreo oceánico. El objetivo es no lograr una distribución uniforme general de un tercio de todos los vuelos en cada una de las tres rutas posibles, como se podría suponer. Cuando se desarrolló originalmente el procedimiento, el 4,9 por ciento de las aeronaves en la mayoría de los océanos no podía compensar automáticamente, por lo que la línea central tenía que permanecer como una opción. Debido a la posibilidad de tráfico en dirección opuesta en la línea central, es la opción menos deseable, con el mayor riesgo. El procedimiento reduce el riesgo general de colisión si una aeronave se aleja verticalmente de su nivel asignado.Esta aleatorización tiene la ventaja sobre una asignación planificada de compensaciones a cada aeronave individual en el sentido de que mitiga el peligro de colisión para vuelos en la misma dirección en caso de que una aeronave vuele erróneamente a lo largo de una derrota que no fue asignada por ATC.
SLOP se recomienda para su uso en operaciones de aeronaves equipadas con RVSM ( mínimas de separación vertical reducida ) basadas en un sistema de gestión de vuelo moderno para mitigar el peligro de colisión en el aire, que se amplifica con la precisión de la tecnología de navegación de aeronaves modernas y los instrumentos de vuelo a bordo.
La navegación lateral (izquierda-derecha) basada en el sistema de posicionamiento global (GPS) y la altimetría de calidad RVSM (arriba-abajo) son tan precisas en su propia dimensión que las aeronaves en dirección opuesta que vuelan erróneamente a la misma altitud en la misma navegación camino es muy probable que colisionen.
Además de mitigar el peligro de colisión en el aire en ruta, SLOP se utiliza para reducir la probabilidad de encuentros con estelas turbulentas a gran altitud . Durante los períodos de baja velocidad del viento en el aire, las aeronaves que están separadas 1000 pies verticalmente pero pasan directamente por encima en direcciones opuestas pueden generar una estela turbulenta que puede causar lesiones a los pasajeros/tripulación o tensión estructural indebida. Este peligro es una consecuencia no intencional de las reducciones de espacio vertical RVSM que están diseñadas para aumentar la densidad de tránsito aéreo permisible. Las tasas de cierre de los aviones a reacción típicos a velocidad de crucero superan habitualmente los 900 nudos.
Se cree que es probable que la estela turbulenta la experimente la aeronave más baja de dos cuando llega aproximadamente 15 a 30 mn por detrás de una aeronave en dirección opuesta que ha cruzado directamente por encima de la misma ruta. El 13 de noviembre de 2015, la OACI publicó una versión revisada del Documento 4444, Pans ATM Párrafo 16.5 que incluye disposiciones para aplicar SLOP en un espacio aéreo continental/nacional para aeronaves que pueden compensar en décimas de milla. La línea central no es una opción, ya que la aeronave puede compensar hasta media milla a la derecha, por supuesto, en décimas de milla, proporcionando 5 compensaciones alternativas.
