El ferrocarril Neumarkt-Dietfurt (también llamado Sulztalbahn- Sulz Valley Railway) era un ramal entre Neumarkt in der Oberpfalz y Dietfurt an der Altmühl en el estado alemán de Baviera . Corría al sur de Neumarkt a lo largo del Sulz y en gran parte paralelo al Canal Ludwig hasta Beilngries y desde allí a lo largo del Altmühl hasta Dietfurt.
Al finalizar la línea Neumarkt-Nuremberg en 1871 y su posterior extensión poco después a Ratisbona , se desarrollaron planes para conectar las comunidades entre Neumarkt y Eichstätt al ferrocarril. Se discutieron varias alternativas, incluidas rutas a Breitenbrunn y Kelheim , pero pronto se descartaron. En 1886, se finalizaron los planes y se inició la construcción de la línea Neumarkt-Beilngries-Dietfurt. En Greißelbach, una línea se bifurcaría a Freystadt y en Beilngries la línea se encontraría con el ferrocarril del valle de Altmühl desde la estación de Eichstätt.
El tramo Neumarkt-Beilngries se abrió para los servicios de pasajeros el 1 de junio de 1888 y se amplió a Dietfurt el 11 de septiembre de 1909. Al principio, la línea tuvo un gran éxito tanto en operaciones de carga como de pasajeros. También compitió directamente con el canal paralelo Ludwig y eventualmente contribuyó a su declive económico. Sin embargo, con el aumento del transporte por carretera motorizado, su existencia pronto se vio amenazada. El 26 de mayo de 1967 se cerró el tramo Dietfurt-Beilngries.
La construcción del nuevo canal Rin-Meno-Danubio entre Bambergy Kelheim finalmente marcó el comienzo del final del Ferrocarril del Valle de Sulz: la línea, particularmente en el área de Beilngries, estaba en el camino del proyecto principal. El 25 de septiembre de 1987, el último tren de pasajeros circuló entre Neumarkt y Beilngries, el tráfico de mercancías en el tramo Greißelbach-Beilngries finalizó hasta el 29 de julio de 1989. Entre el 28 de agosto de 1989 y el 30 de noviembre de 1989, la línea se desmanteló al sur de la estación de Greißelbach y solo el Neumarkt –La sección Greißelbach permaneció abierta temporalmente. A finales del 31 de octubre de 1991, se abandonó el resto de la línea y se redujo la parte operativa de la línea hasta el punto de 5,5 km. La pista restante se degradó a un apartadero que conecta con el apartadero de la empresa constructora Max Bögl.