MV SuperFerry 14 fue un ferry roll-on/roll-off (ro-ro) registrado en Filipinas que fue atacado el 27 de febrero de 2004 por un grupo terrorista Abu Sayyaf que resultó en la destrucción del ferry y la muerte de 116 personas en el ataque terrorista más mortífero de Filipinas . [1] [2] [3] Seis niños menores de cinco años y nueve niños entre seis y 16 años se encontraban entre los muertos o desaparecidos, incluidos seis estudiantes en un equipo de campeonato enviado por escuelas en el norte de Mindanao para competir en un concurso de periodismo. [4]
MV SuperFerry 14 fue construido por Hayashikane Shipbuilding and Engineering Company Ltd. en Shimonoseki , Japón en febrero de 1981 como White Sanpo 2 ( japonés :ほ わ い と さ ん ぽ う2 ) para la empresa japonesa Sanpo Kaiun KK ( japonés :三宝海運) y fue transferido a Ehime Hanshin Ferry ( japonés :愛媛阪神フェリー) en 1997. Tiene tres cubiertas para pasajeros y una cubierta para un solo automóvil a la que se podía acceder mediante rampas en la proa y la popa, una característica común de un RoPax Ferry, tiene amplias instalaciones para pasajeros y tenía un interior lujoso, y también cuenta con dos QE2Embudo inspirado y está pintada con un fénix gigante en el costado del casco. Tiene 155,6 metros de largo, 23,6 metros de ancho y una profundidad de 13,0 metros. Tenía un tonelaje bruto de 10.181,77. Finalmente, fue vendida a WG&A en el año 2000, donde pasó a llamarse MV SuperFerry 14 . En el momento de su servicio en Filipinas, sus interiores eran opulentos de lo que normalmente se encuentra en un ferry doméstico, por lo que WG&A lo comercializó de manera diferente para distinguirse de otros transbordadores de su clase.
En la noche del 27 de febrero, el ferry de 10.192 toneladas zarpó de Manila hacia la ciudad de Cagayan de Oro vía Bacolod e Iloilo City con 899 pasajeros y tripulantes registrados a bordo. [5] Un televisor que contenía una bomba TNT de 3,6 kilogramos (8 libras) había sido colocado a bordo en las cubiertas inferiores, más concurridas. [4] [6]
Una hora después de su zarpe a las 11 pm, justo frente a El Fraile [4] o la isla Corregidor [6], una explosión atravesó el barco, iniciando un incendio que lo envolvió. [6] El Capitán Ceferino Manzo emitió la orden de abandonar el barco alrededor de la 1:30 a.m. [7] A medida que el fuego se extendía por el barco, la mayoría de los sobrevivientes saltaron al mar o abordaron botes de rescate y, para el 29 de febrero, los funcionarios habían dado cuenta de 565 de los 744 pasajeros registrados y todos menos dos de los 155 miembros de la tripulación. [8]
En los días posteriores a la explosión, la recuperación de muertos y desaparecidos, calculada en unos 180 el 29 de febrero, sería lenta. Las autoridades dijeron que los desaparecidos pueden haber quedado atrapados dentro del ferry en llamas, ahogarse en la bahía de Manila y que otros pueden haber sido recogidos por barcos de pesca. [8] La recuperación de los cuerpos tomaría varios meses, con solo cuatro cuerpos recuperados por buzos de la Guardia Costera del ferry medio sumergido en la primera semana, a pesar de haber sido remolcado a aguas menos profundas cerca de la ciudad de Mariveles , al oeste de Manila . [5] [8] [9] Al menos otros 12 cuerpos, algunos con lesiones por explosión, fueron recuperados por buzos en los días previos al día 7. [5]Eventualmente, 63 cuerpos serían recuperados mientras que otros 53 permanecerían desaparecidos, presumiblemente muertos. [6]
A pesar de las afirmaciones de varios grupos terroristas, inicialmente se pensó que la explosión había sido un accidente, causado por una explosión de gas, y inicialmente se descartó el sabotaje. [5]