Suur Tõll es un rompehielos estonio a vapor conservado en el Museo Marítimo de Estonia en Tallin . Fue construida originalmente para el Imperio Ruso en 1914 por AG Vulcan en Stettin , Alemania , como el zar Mikhail Feodorovich . En 1917, los bolcheviques la tomarony la rebautizaron como Volynets . Sin embargo, en 1918 fue capturada por Finlandia y sirvió como Wäinämöinen hasta 1922, cuando fue entregada a Estonia de acuerdo con el Tratado de Tartu y renombradaSuur Tõll . Cuando Estonia fue ocupada por la Unión Soviética en 1940, el rompehielos se reincorporó a la flota soviética y nuevamente fue nombrado Volynets . Permaneció en servicio hasta 1985.
Suur Tõll en las Jornadas Marítimas de Tallin el 27 de mayo de 2007. | |
Historia | |
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Imperio ruso | |
Nombre: | Zar Mikhail Feodorovich ( Царь Михаилъ Феодоровичъ ) |
Puerto de registro: | Tallin , Estonia |
Ordenado: | 1912 |
Constructor: | Vulcan Werft , Stettin , Alemania |
Número de astillero: | 345 |
Lanzado: | 26 de diciembre de 1913 |
Oficial: | 27 de mayo de 1914 |
En servicio: | 1914-1917 |
Rusia soviética | |
Nombre: | Volynets ( Волынец ) |
En servicio: | 1917-1918 |
Finlandia | |
Nombre: | Wäinämöinen |
En servicio: | 1918-1922 |
Estonia | |
Nombre: | Suur Tõll |
En servicio: | 1922-1940 |
Unión Soviética | |
Nombre: | Volynets ( Волынец ) |
En servicio: | 1940-1985 |
Estonia | |
Nombre: | Suur Tõll |
Dueño: | Museo Marítimo de Estonia |
Adquirido: | 13 de octubre de 1988 |
Estado: | Barco museo en Tallin, Estonia |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Rompehielos |
Tonelaje: | 2.417 TRB [1] |
Desplazamiento: | 3.619 toneladas |
Largo: | 75,4 m (247 pies) |
Haz: | 19,2 m (63 pies) |
Sequía: | 5,7 m (19 pies) |
Calderas: | Seis calderas de carbón con ventilación mecánica |
Motores: | Tres motores de vapor de triple expansión , 2.300 hp (1.700 kW) cada uno |
Propulsión: | Tres hélices; dos en popa y uno en proa |
Tripulación: | 62–65 |
Armamento: |
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La Armada Soviética decidió vender el rompehielos fuera de servicio como chatarra, y el Museo Marítimo de Estonia lo compró en 1987. El barco recuperó su nombre estonio original y fue renovado en gran medida; Suur Tõll , el rompehielos de antes de la guerra más grande conservado del mundo, se encuentra actualmente amarrado en Lennusadam , el histórico puerto de hidroaviones de Tallin.
Historia
Carrera temprana (1914-1918)
En 1912, el gobierno imperial ruso organizó una licitación para la construcción de un gran rompehielos a vapor diseñado específicamente para las condiciones del hielo del Mar Báltico . El contrato de construcción naval fue adjudicado al astillero alemán Stettiner Maschinenbau AG Vulcan y el buque, bautizado como Tsar Mikhail Feodorovich ( Царь Михаилъ Феодоровичъ ) después de que Michael de Rusia , estaba listo para su botadura el 26 de diciembre de 1913. En la primavera siguiente, el nuevo rompehielos se llevó a cabo pruebas en el mar frente a las costas de Finlandia. El zar Mikhail Feodorovich fue presentado al público en general en San Petersburgo el 26 de mayo y al día siguiente fue entregado oficialmente a Rusia. [2] En 1915 , se construyeron en Inglaterra dos rompehielos armados de diseño similar, Knyaz Pojarskiy y Kozma Minin . [3] [4]
El zar Mikhail Feodorovich llegó a su puerto base, Tallin, el 2 de julio de 1914. Cuando Alemania declaró la guerra a Rusia el 1 de agosto de 1914 y comenzó la Primera Guerra Mundial , el rompehielos estaba armado y 96 soldados estaban apostados sobre ella. Durante la guerra, el rompehielos operó en el Golfo de Finlandia, donde transportaba tropas y material, y escoltaba buques de transporte entre Tallin y Helsinki. En 1916, fue atracada en dique seco en Kronstadt . [2]
El 12 de marzo de 1917, el Regimiento de la Guardia Volhynian de Petrogrado se amotinó contra sus oficiales zaristas y se unió a los bolcheviques revolucionarios. Después de la Revolución de febrero , el 15 de mayo de 1917 , el zar Mikhail Feodorovich pasó a llamarse Volynets para honrar al regimiento. [2] Durante el invierno de 1918, Volynets ayudó a la Flota del Báltico en retirada , el Crucero por el Hielo de la Flota del Báltico , junto con otro gran rompehielos ruso. , Yermak . [3]
Wäinämöinen (1918-1922)
Después del intento fallido de capturar el pequeño rompehielos finlandés Avance de manos de los revolucionarios rusos en marzo de 1918, el capitán finlandés Theodor Segersven y sus hombres cambiaron su enfoque hacia los Volynets mucho más grandes . El 29 de marzo de 1918, 53 hombres vestidos como trabajadores abordaron el rompehielos y Segersven presentó una orden escrita falsificada para el comisario político del barco alegando que él y sus hombres serían transportados a Kuivasaari para trabajos de construcción. Cuando el rompehielos pasó el faro de Harmaja , los hombres irrumpieron en el almacén de armas del barco y poco después la tripulación rusa de 116, la mitad de ellos guardias armados, fue detenida. Por la noche , Volynets , enarbolando la bandera finlandesa bajo el mando de Segersven, llegó a Tallin, donde fue recibida por un grupo de oficiales alemanes de alto rango, incluido el príncipe Enrique de Prusia . El 28 de abril de 1918, el rompehielos capturado pasó a llamarse Wäinämöinen en honor al legendario héroe finlandés . Esto provocó cierto descontento con la tripulación que había celebrado un concurso de nombres mientras el rompehielos estaba amarrado en Tallin y eligió el nombre de Leijona en honor al León de Finlandia . [5]
Poco después de la captura, Wäinämöinen se utilizó para transportar a 3.000 soldados alemanes, el Destacamento Brandenstein , a Loviisa junto con Tarmo , otro rompehielos finlandés. Los alemanes le proporcionaron carbón y provisiones y pasó la mayor parte de la primavera ayudando a los barcos alemanes entre Helsinki y Tallin. El 3 de junio de 1918, Wäinämöinen fue entregado oficialmente a la Junta de Navegación de Finlandia y se convirtió en el rompehielos más grande y poderoso de la flota estatal finlandesa. El capitán Segersven fue reemplazado por el polaco-estonio Stanislaus Juhnewicz, el capitán original del barco que había unido fuerzas con los finlandeses durante la captura después de que Gustaf Wrede , el director de la Junta de Navegación, le prometiera un puesto en el gobierno . [5]
Aunque Wäinämöinen fue una adición invaluable a la flota finlandesa de rompehielos, no se utilizó tan ampliamente como los rompehielos estatales más pequeños debido a su alto consumo de combustible y la escasez de carbón poco después de la guerra. Además de sus deberes de rompehielos, fue utilizada para transportar voluntarios a través del Golfo de Finlandia para participar en la Guerra de Independencia de Estonia . [6] En septiembre de 1919 fue atracada en dique seco en Suomenlinna , pero aunque el trabajo de reparación se completó a fines de octubre, no pudo abandonar el astillero hasta el 24 de noviembre debido a su gran calado y al nivel del mar particularmente bajo. [7] Durante el invierno particularmente duro de 1922 ayudó a 170 barcos hacia y desde los puertos finlandeses. Su última tarea bajo la bandera finlandesa fue abrir el South Harbour en Helsinki el 16 de abril de 1922. [8]
Durante sus años bajo la bandera finlandesa, Wäinämöinen demostró las ventajas de un gran rompehielos y que ese buque definitivamente era necesario en Finlandia. Como resultado, la Junta de Navegación de Finlandia decidió encargar un rompehielos grande basándose en su diseño básico y las experiencias adquiridas durante su operación. El nuevo rompehielos, Jääkarhu , se entregó en 1926. [9]
Suur Tõll (1922-1940)
Cuando Finlandia firmó el Tratado de Tartu el 14 de octubre de 1920, había acordado devolver los rompehielos rusos capturados por la Guardia Blanca finlandesa durante la Guerra Civil. Sin embargo, en lugar de la Unión Soviética, Wäinämöinen fue entregado a Estonia el 20 de noviembre de 1922 y pasó a llamarse Suur Tõll en honor a Toell el Grande , un gran gigante de la mitología estonia . [8] Durante la era de la independencia de Estonia en las décadas de 1920 y 1930, ayudó a los barcos principalmente fuera de Tallin en el sur del Golfo de Finlandia, pero a veces navegó tan al sur como la costa de Lituania . [3] Su último invierno en 1940 fue tan difícil que Suur Tõll tuvo que escoltar barcos desde Estocolmo y Danzig hasta Tallin. [2]
En la década de 1920, Estonia no poseía un dique seco lo suficientemente grande para acomodar el Suur Tõll de 3.619 toneladas y, como resultado, el rompehielos fue atracado en dique seco en Copenhague , Dinamarca , en 1923. Como respuesta, el Riigi Laevatehased, con sede en Tallin, combinó sus 2.000 Muelles flotantes de -ton y 3.000 toneladas con pontones. En 1927, el astillero reemplazó las viejas calderas de Suur Tõll por otras nuevas compradas a Vulcan y aumentó el puente en una cubierta para mejorar la visibilidad sobre la proa. [2]
Volynets (1940-1987)
Cuando la Unión Soviética ocupó Estonia en junio de 1940, Suur Tõll fue transferido a la flota soviética. Del 27 al 29 de agosto de 1941, participó en la evacuación de Tallin, uniéndose al convoy liderado por el crucero soviético Kirov mientras transportaba 980 pasajeros y cientos de toneladas de suministros militares. Aunque el convoy sufrió grandes pérdidas, más de la mitad de los 67 barcos civiles fueron destruidos y se perdieron alrededor de 6.000 vidas, los Volynets , navegando frente a Kirov , lograron evadir las bombas lanzadas sobre él y llegaron ilesos a Kronstadt. [3] Sin embargo, el 11 de septiembre el rompehielos fue alcanzado por tres bombas incendiarias que causaron daños menores al buque. Tras una decisión secreta de hundir todos los barcos en el puerto de Leningrado para evitar la captura, se colocaron cargas de profundidad y otros explosivos en las salas de máquinas y de calderas. Sin embargo, estos se eliminaron más tarde cuando el rompehielos entró en servicio naval. [2]
El 4 de octubre de 1941, Suur Tõll fue transferido a la Armada Soviética y armado con cuatro cañones antiaéreos de 45 mm. Dos semanas más tarde, su tripulación estonia fue reemplazada por marineros de la Armada soviética y el 11 de noviembre le devolvieron su antiguo nombre, Volynets . Sin embargo, no fue hasta el 25 de enero de 1942 que izó la insignia naval. Al mismo tiempo, se incrementó su armamento con dos cañones antiaéreos de 76 mm y posteriormente recibió dos cañones más del mismo tipo. Durante el asedio de Leningrado y la consiguiente escasez de carbón, los Volynets permanecieron principalmente en el puerto como una batería antiaérea estacionaria. También había golpeado minas navales dos veces, primero el 24 de noviembre de 1942 cuando tres pequeñas minas causaron daños menores a su arco y luego nuevamente en enero de 1945 [2].
Después de la guerra, Volynets se utilizó para remolcar barcos capturados desde Alemania y Polonia a los astilleros de Leningrado. Todavía enarbolando la insignia naval, fue transferida a la flota auxiliar el 29 de abril de 1948 y estacionada en el Golfo Occidental de Finlandia. [2] En 1951-1952, Volynets se reacondicionó ampliamente en el astillero Rauma-Repola en Rauma como parte de las reparaciones de guerra de Finlandia a la Unión Soviética . [3] El reacondicionamiento incluyó reemplazar sus viejas calderas de carbón por nuevas calderas de petróleo construidas en Suecia y la reconstrucción casi completa de su superestructura. [2]
En 1957, Volynets fue transferida a Kronstadt, donde permaneció durante el resto de su carrera activa. Equipado con grandes bombas y un extenso equipo de extinción de incendios, el viejo rompehielos estaba estacionado en el astillero donde la Flota Roja demolió sus viejos buques de guerra. En 1966, dos barcos que alguna vez recibieron el nombre del héroe de la epopeya nacional finlandesa Kalevala se encontraron por última vez cuando Vyborg , el antiguo buque de defensa costera finlandés Väinämöinen que había sido entregado a la Unión Soviética como parte de las reparaciones de guerra, se desmanteló. en el depósito de chatarra naval. [2]
Mientras que el desguace del obsoleto rompehielos a vapor ya estaba planeado en 1967, Volynets permaneció en servicio hasta 1985. Al año siguiente, fue utilizada para suministrar vapor durante la construcción del puerto naval en Primorsk, pero luego fue devuelta a Lomonosov. . [2] Finalmente estaba programada para la demolición a finales de 1987.
Regreso a Estonia (1987–)
Cuando Ants Pärna , el director del Museo Marítimo de Estonia, se enteró de que Volynets iba a ser desguazado, decidió comprar el rompehielos para el museo con el fin de preservarlo. Después de una larga negociación, el Comandante en Jefe de la Armada Soviética acordó cambiar el barco por 300 toneladas de chatarra. [10] El 10 de octubre de 1988, una delegación del Museo Marítimo de Estonia llegó a Lomonosov para inspeccionar el antiguo rompehielos. Cuando el remolcador de alta mar Tjulen comenzó a remolcarlo hacia Tallin la noche siguiente, los otros barcos en el puerto saludaron al viejo rompehielos con sus cuernos. 31 horas después, el 13 de octubre de 1988, Volynets echó anclas en las afueras del puerto de Tallin. El 21 de noviembre de 1988, la rompehielos recuperó su antiguo nombre, Suur Tõll . El 24 de agosto de 1991, cuatro días después de que Estonia recuperara la independencia total, izó por primera vez la bandera azul-negro-blanca de Estonia y el 23 de diciembre se convirtió en el primer barco en ser agregado al recién fundado Registro de Buques de Estonia con número de registro. 001. Fue abierta al público en general el 2 de diciembre de 1994. [2]
La restauración de Suur Tõll ha sido una tarea enorme que ha incluido limpiar la basura acumulada en el barco a lo largo de los años y encontrar los accesorios faltantes, incluido el timón que se había cambiado a un volante de un camión durante la noche antes de la salida y el gran campana de bronce del rompehielos que se encontró en un museo militar en Leningrado. Sin embargo, no todo había sido robado; por ejemplo, el viejo piano alemán todavía estaba en el salón porque era demasiado grande para transportarlo. [3] Si bien el piano original fue destruido en la Primera Guerra Mundial, el instrumento musical actual es del mismo fabricante y se remonta a principios del siglo XX. [2] A pesar de la financiación y los materiales limitados, Suur Tõll se restauró en gran parte durante la década de 1990. En 1997, se descubrió que los remaches debajo de la línea de flotación tenían fugas de agua y el rompehielos fue atracado en dique seco en Balti Laevaremonditehas por primera vez desde 1986. [2] Sin embargo, a lo largo de los años, el casco del antiguo rompehielos se había deteriorado aún más, inundando los tanques con una mezcla de agua y aceite negro. En 2011, la Administración Marítima de Estonia solicitó al Museo Marítimo de Estonia que elaborara un plan de restauración para salvar el barco. [11] [12] En septiembre de 2013, Suur Tõll se cerró por renovaciones que incluían reparaciones extensas del casco en un dique seco. Si bien el rompehielos conservó su atuendo posterior a la remodelación de la década de 1950, el salón fue restaurado a su estilo art nouveau original de la década de 1910 . [2] Se volvió a abrir a los visitantes en 2014. [13]
En la década de 1990, Suur Tõll visitó Finlandia dos veces. En 1993, fue remolcada a Kotka para participar en el festival marítimo anual (Kotkan Meripäivät). Durante la primavera de 1998, el rompehielos diesel-eléctrico estonio Tarmo la remolcó a Helsinki durante un par de días para celebrar el 80 aniversario de la Estonia independiente, así como para capturar los dos rompehielos a vapor, siendo el otro el construido en 1907. Tarmo que se ha conservado como barco museo en Finlandia. Si bien Suur Tõll no se ha movido por sus propios medios desde 1994, el Museo Marítimo de Estonia tiene la intención de devolver sus calderas y máquinas de vapor al estado operativo. [2]
Suur Tõll es el rompehielos a vapor de antes de la guerra más grande del mundo, [4] más grande que el Tarmo finlandés y el Sankt Erik sueco . Aunque el rompehielos ruso Krasin , construido en 1917, es considerablemente más grande que Suur Tõll , fue ampliamente modernizado en la década de 1950 y apenas conserva ningún parecido con los otros rompehielos de la época. [3]
Detalles técnicos
Suur Tõll mide 75,4 metros (247 pies) de largo y tiene una manga de 19,2 metros (63 pies), y con un calado de 5,7 metros (19 pies) su desplazamiento es de 3.619 toneladas. Su casco, reforzado por un vástago de hierro fundido y una gran cantidad de mamparos longitudinales y transversales , está rodeado por un cinturón de hielo con un ancho de 2 metros (6,6 pies) y un grosor de una pulgada (25 mm). Para ayudar a romper el hielo en condiciones difíciles, también está equipada con tanques de escora y bombas capaces de transferir 570 toneladas de agua de un lado a otro en diez minutos, inclinando el barco en 10 grados. Además, su asiento podía ajustarse mediante un tanque de proa con una capacidad de 600 toneladas de agua. Todos los tanques estaban conectados a un sistema de indicación y control eléctrico. [3]
Impulsado por tres motores de vapor de triple expansión de 2.300 hp , dos propulsores de cuatro palas en la popa y uno propulsando una tercera hélice en la proa, el Suur Tõll fue uno de los rompehielos más poderosos del Golfo de Finlandia. Todas las partes móviles se habían dimensionado un 35% más fuerte que en otros barcos de potencia similar. Tenía seis calderas de carbón equipadas con ventilación mecánica, que quemaban 3,5 toneladas de carbón por hora en funcionamiento normal y cuatro toneladas durante la embestida. Sus depósitos de combustible podían contener 700 toneladas de carbón, casi tanto como la capacidad de carga de un pequeño carguero de la época. [3]
Cuando Suur Tõll fue entregado en 1914, era uno de los rompehielos más modernos del mundo. Ampliamente electrificada, tenía iluminación eléctrica y su molinete de ancla , cabrestantes y dos grúas de carbón funcionaban con electricidad para evitar que las tuberías de vapor se congelaran fácilmente en la cubierta. Además, tenía una bomba de rescate eléctrica que podía transportarse a un barco en tierra en un bote o en un trineo sobre hielo sin acercar demasiado el rompehielos a las aguas poco profundas. Cuando fue entregada, su estación de radio tenía un alcance de 400 kilómetros (220 millas náuticas), pero luego se incrementó a 1.100 kilómetros (590 millas náuticas). [3]
Referencias
- ^ Registro de buques de Lloyd , 1940 . Consultado el 31 de diciembre de 2011..
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Satavuotias Suur Tõll en kokoluokassaan maailman vanhin jäänmurtaja. Laiva 3/2014.
- ↑ a b c d e f g h i j Laurell 1992, págs. 356–360.
- ^ a b Rompehielos a vapor Suur Tõll . Museo Marítimo de Estonia. Consultado el 31 de diciembre de 2011..
- ↑ a b Laurell 1992, págs. 113-118.
- ^ Laurell 1992, p. 123.
- ^ Laurell 1992, págs. 124-126.
- ↑ a b Laurell 1992, págs. 130-131.
- ^ Kaukiainen 1992, p. 108-110.
- ^ Laurell 1992, p. 360.
- ^ Veeteede amet kohustab muuseumi jäämurdja remondiplaani koostama . Õhtuleht, 10 de octubre de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2013..
- ^ TV3: meremuuseum ja veeteede amet kaklevad jäämurdja üle . TV3, 29 de septiembre de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2013..
- ^ Aurik-jäämurdja Suur Tõll sobre viimast kuud külastajatele avatud . eestielu.ee, 8 de agosto de 2013. Consultado el 21 de agosto de 2013 ..
Bibliografía
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
Ver también
- Carta de Barcelona
Coordenadas :59 ° 27′11 ″ N 24 ° 44′19 ″ E / 59.4531 ° N 24.7387 ° E / 59,4531; 24.7387