El sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki (SACS) fue desarrollado por el ingeniero de Suzuki Etsuo Yokouchi a principios de la década de 1980. El sistema se utilizó ampliamente en modelos de motos GSXR desde 1985 hasta 1992. Suzuki siguió utilizando el sistema en sus líneas GSF (Bandit) y GSX (GSX-F, GSX1400, Inazuma) hasta el año modelo 2006 y DR650 desde 1990 hasta el presente. . En general, se consideraba que los motores que utilizaban el sistema SACS eran muy duraderos.
Desarrollo
Mientras abordaba los problemas de confiabilidad en la única motocicleta turboalimentada de Suzuki , la XN85 , el sistema SACS fue concebido por primera vez por el Sr. Estuo Yokouchi, quien buscó inspiración en los aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que las motocicletas refrigeradas por aire, los motores radiales utilizados en muchos de los primeros aviones sufrían problemas de calor y confiabilidad. Para superar estos problemas, los ingenieros aeronáuticos solían utilizar chorros de aceite dirigidos a la parte inferior de los pistones de un motor para eliminar el exceso de calor. Siguiendo su ejemplo, Yokouchi decidió aplicar el enfoque a las motocicletas . El resultado fue un éxito.
Cuando la GSXR entró en desarrollo, Suzuki estableció una meta de 100 caballos de fuerza (75 kW) para un motor de 750 y, debido a problemas conocidos relacionados con el calor en los motores refrigerados por aire de alta potencia, determinó que la refrigeración por aire por sí sola no sería suficiente. Por lo tanto, el sistema SACS se aplicó al diseño de la bicicleta y finalmente se trasladó a todas las GSXR más grandes. El motor GSX-R SACS final apareció en la Suzuki GSX-R1100 en 1992, las motos posteriores presentaban refrigeración por agua.
Mecánica
El sistema SACS utiliza grandes volúmenes de aceite de motor dirigidos a puntos estratégicos del motor, como la parte superior de la cámara de combustión, que normalmente no reciben un buen servicio de refrigeración por aire solo. Para proporcionar suficiente aceite para enfriamiento y lubricación, el sistema utiliza una bomba de aceite de doble cámara, utilizando el lado de alta presión para lubricar las piezas (cigüeñal, bielas, tren de válvulas), mientras que el de baja presión, alta El lado de volumen proporciona aceite al circuito de enfriamiento y filtrado. El aceite elimina el calor de las partes calientes del motor a través del contacto directo, se bombea y posteriormente se dirige a través del filtro de aceite, seguido de un recorrido a través de un enfriador de aceite antes de regresar al cárter principal. [1]
Referencias
- ^ "MOTOCICLETAS SUZUKI GSX R 750, GSX R 1100 Generación 1: 1985-1987" . gsxr-suzuki.info. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .