La Suzuki GSX-R750RK , también conocida como RR, era una versión de edición limitada de la Suzuki GSX-R750 . Desde 1989 solo se fabricaron 500.
![]() | |
También llamado | GSXR750RR |
---|---|
Motor | 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) de 4 tiempos , DOHC 16v |
Diámetro / carrera | 70 mm × 48,7 mm (2,76 pulg. × 1,92 pulg.) |
Índice de compresión | 10,9: 1 |
Tipo de encendido | CDI |
Transmisión | 6 velocidades, cadena |
Suspensión | Delantero: telescópico, amortiguado con aceite, totalmente ajustable Trasera: Precarga del muelle totalmente ajustable, amortiguación ajustable en 4 direcciones |
Frenos | Delantero: Deca, disco doble de 310 mm de 4 pistones Trasero: disco de 280 mm |
Neumáticos | 130/70 ZR17, 170/60 ZR17 |
Rastrillo , rastro | 24,5 °, 102 mm (4,0 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.070 mm (81 pulgadas) Ancho : 730 mm (29 pulgadas) Alto : 1.110 mm (44 pulgadas) |
Altura del asiento | 785 mm (30,9 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 19 l (4,2 gal imp; 5,0 gal EE. UU.) |
RR / RK
GSXR750RR (RK), RR significa réplica de carrera. Fue diseñada por Takahiko Kawaguchi y su propósito inicial, además de ser una "moto de carreras", era una bicicleta que podía ajustarse más fácilmente que su predecesora de carrera corta, la Suzuki GSX-R750, la J y la K. Esto fue principalmente para atender a los equipos de carreras más pequeños, ya que el motor del RK volvió al motor de estilo de carrera larga instalado en los modelos originales de losas. Equipos de carreras que ya eran expertos en afinar el motor de carrera larga y, por lo tanto, estaban más familiarizados con este renovado diseño de carrera larga.
Distribución
De las 500 producidas originalmente, solo se exportaron 200 unidades a Europa. La mayoría de ellos terminaron en Alemania, Reino Unido, Francia y los Países Bajos, algunos fueron a Suecia, solo un par fue a Noruega y solo uno a Islandia. De las 200 europeas, 50 unidades llegaron oficialmente al Reino Unido, la mayoría fueron para corredores y equipos de carreras, por lo que las unidades que fueron a concesionarios y vendidas a clientes privados fueron muy limitadas. Australia recibió 50 bicicletas, de las cuales 38 eran de carretera, las otras 12 eran bicicletas de carrera. Ninguno se exportó oficialmente a los EE. UU., Posiblemente debido a la alta tasa de impuestos de importación en ese momento en bicicletas con un desplazamiento de más de 700 cc (43 cu in), a pesar de que había una gran demanda de bicicletas de carreras en ese momento.