La Suzuki VX800 es una motocicleta de carretera V-twin con transmisión por eje de Suzuki .
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Fabricante | Suzuki |
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Producción | 1990-1997 |
Clase | Bicicleta desnuda |
Motor | 805 cc, motor bicilíndrico en V , refrigerado por agua, cuatro tiempos, 4 válvulas |
Energía | 63 caballos de fuerza (47 kW) a 7500 rpm |
Esfuerzo de torsión | 54 libras · pie (73 N · m) a 6500 rpm |
Transmisión | 5 velocidades, eje de transmisión |
Frenos | Anverso: 1 disco; Trasera: 1 disco; |
Neumáticos | 110/80 R18 pulgadas delante, 150/70 R17 pulgadas detrás |
Distancia entre ejes | 61,6 pulg. (1565 mm) |
Dimensiones | L : 2281 mm (89,8 pulgadas) Ancho : 805 mm (31,7 pulgadas) Alto : 1115 mm (43,9 pulgadas) |
Altura del asiento | 31,5 pulg. (800 mm) |
Peso | 524,7 lb (238,0 kg) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 19,5 L (4,3 gal imp .; 5,2 gal EE. UU.) |
Relacionados | Suzuki intruso |
El VX800 fue diseñado en US Suzuki's Design Studio en Brea, California de 1986 a 1989, y producido en los años 1990 a 1997. Las ventas mediocres en los Estados Unidos pusieron fin al modelo en 1993, la versión europea se produjo hasta 1997.
Concepto y prototipo
Entre otros, el equipo de diseño estaba formado por Don Presnell, diseñador jefe de estilo, Aki Goto como ingeniero jefe y Sam Yamazaki para la ingeniería de chasis y motores.
Sam Yamazaki y Aki Goto fueron los ingenieros de I + D inspirados que comenzaron a armar un prototipo crudo en el Brea Studio utilizando un motor Intruder de 750 cc en un marco Intruder modificado. El rastrillo y el rastro se modificaron en ese prototipo, al igual que las posiciones de las estriberas / palanca de cambios. El prototipo se remató con un tanque de aluminio martillado a mano dominado por Sam Yamazaki. Don Presnell realizó el primer modelado de arcilla a gran escala del VX750 en las instalaciones de Brea. Una cita de Don Presnell sobre los cambios realizados en Japón sobre el concepto. "El modelo original de arcilla a gran escala que acompañé a Japón tenía un guardabarros / asiento trasero más parecido al primer boceto. Es cierto que la dirección japonesa quería ir a lo seguro, por lo que eligieron el estilo más tradicional en el guardabarros trasero . ¡Muchas veces los bocetos / modelos de un Diseñador de transporte se ven comprometidos cuando llega a la etapa del Departamento de Marketing! " La suspensión, el trabajo del motor y los toques finales en el marco se realizaron en Hammamatsu, Japón, una vez que se establecieron el concepto y la dirección del diseño, en este punto estaba fuera de las manos del equipo de desarrollo de EE. UU. [1]
Variaciones
Había cuatro variaciones del VX800:
- la versión japonesa presentaba un marco un poco más corto.
- la versión europea estaba equipada con el eje de manivela compensado de 75 grados de preproducción para un funcionamiento más suave a altas velocidades del motor. [2]
- la versión americana se ofreció únicamente de 1990 a 1993. Estaba equipado con la compensación del pasador del cigüeñal de 45 grados del Intruder, ya que los pilotos de pruebas de Suzuki estadounidenses afirmaron que la compensación del cigüeñal de 75 grados hacía que el motor se sintiera apagado y sin vida a velocidades estadounidenses. También proporciona una cadencia de escape más carismática. American Suzuki también solicitó que el cambio general sea más bajo para una mejor aceleración. La versión de EE. UU. Tiene una reducción secundaria de 1,133, mientras que otros mercados tienen una reducción secundaria de 1,096. [2]
- la versión de California era la misma que la versión de EE. UU., pero con equipo adicional anti-smog.
Motor
El motor para el VX800 se derivó del Intruder 750, con un orificio 3 mm más grande para aumentar el desplazamiento y carburadores más grandes de 36 mm que reemplazan las unidades de 34 mm. La adición de un embrague limitador de par trasero, similar en funcionamiento al VS1400 Intruder. [3]
Modelo VS51A, desplazamiento del pasador del cigüeñal de 45 grados, modelo VS51B, desplazamiento del pasador del cigüeñal de 75 grados
- Tipo: Cuatro tiempos, refrigerado por agua, OHC TSCC, V-twin de 45 grados
- Desplazamiento del pistón: 805 cc
- Diámetro y carrera: 83,0 mm × 74,4 mm (3,27 pulgadas × 2,93 pulgadas)
- Relación de compresión: 10.0: 1
- Carburador, delantero: Mikuni BDS36SS, sencillo
- Carburador, trasero: Mikuni BS36SS, sencillo
- Transmisión: malla constante de 5 velocidades
- Mando final: eje, 3.090: 1
Ver también
Referencias
- ^ "1986 Suzuki VX800 concepto, prototipo, disparos espía" . Totalmotorcycle.com . Consultado el 30 de diciembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b Cycle, julio de 1990, pág. 60
- ^ Seminario de actualización del nuevo modelo Suzuki de 1990, VX800L, página 7 http://csteveg.wordpress.com/2010/12/12/vx800btl/