El Svachulay Szent György (St. George) era un pequeño planeador monoplaza construido en Hungría a principios de la década de 1930. Dos ejemplos ligeramente diferentes se completaron y volaron con éxito, pero las preocupaciones persistentes sobre la resistencia estructural finalmente los llevaron a tierra.
Szent György | |
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Papel | Planeador de entrenamiento secundario |
origen nacional | Hungría |
Fabricante | Taller de Svachulay |
Diseñador | Sándor Svachulay |
Primer vuelo | Primavera de 1933 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
El objetivo de Sándor Svachulay al diseñar el Szent György, apodado Gyuri (Georgie), era producir el parapente de un solo asiento más pequeño. Un avión totalmente de madera con un ala de gaviota compleja , el György fue construido en su propio taller. Los primeros vuelos se realizaron en la primavera de 1933. Poco después se construyó un segundo ejemplo modificado, a raíz de las preocupaciones sobre la resistencia del refuerzo del ala del György I. Se alteraron los arriostramientos, se redujo el tramo, se modificó el empenaje y se adelantó la cabina. Nombrado Szent György II, este avión voló por primera vez el 3 de septiembre de 1933. [1]
Los dos planeadores volaron durante otros 18 meses, su mejor vuelo registrado duró 52 minutos. Después de eso, las preocupaciones sobre la resistencia estructural volvieron a surgir y los dos planeadores quedaron oficialmente en tierra. El György I fue abandonado pero Svachulay pasó el segundo avión a dos de sus alumnos de la Universidad Técnica que lo reforzaron y volvieron a pilotarlo. En septiembre de 1935 se estrelló y fue destruido. [1]
Diseño
El Szent György era un avión totalmente de madera, su ala construida alrededor de cuatro largueros y montada en el hombro . Cada media ala tenía dos paneles, el interior de planta rectangular y 10 ° de diedro y un panel exterior de planta trapezoidal, 20 ° de barrido y 2,2 ° de anédrico . Los paneles exteriores también se adelgazaron hacia el exterior a partir de la relación 9,5% de espesor a cuerda de los paneles interiores. Delante del larguero delantero, el ala estaba cubierta de madera contrachapada y el resto de la tela estaba cubierta . Cada media ala estaba reforzada con un par de cables de elevación desde la parte inferior del fuselaje hasta la unión del panel interior-exterior del ala. En el György I, un solo cable de aterrizaje se extendía por encima de la cabina entre estos cruces. Esta disposición generó preocupaciones sobre la seguridad, por lo que en el György II había un puntal de cabane de acero central desde el cual salían cables de aterrizaje hacia atrás hasta la parte trasera de los cruces. Corto, ancho alerones llegó a la punta. Debido a que sus bisagras no estaban barridas, el barrido de los bordes posteriores produjo superficies planas triangulares, más anchas en las puntas. [1]
Además del refuerzo revisado, la envergadura del György II se redujo de los 10,5 m (34 pies 5 pulgadas) del György I a 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) mediante la eliminación de dos nervaduras de cada uno de los paneles exteriores. . [1]
El fuselaje cubierto por capas del György I, construido alrededor de marcos circulares, era más profundo debajo del ala y se estrechaba hacia atrás. En el György I, el piloto tenía una cabina abierta en la mitad de la cuerda, pero esta se movió hacia adelante del borde de ataque en el György II. Un patín de aterrizaje con resortes de goma corría desde la nariz hasta debajo del ala en la mitad de la cuerda. Aunque los cambios de empenaje realizados entre el György I y II no están bien documentados, tenían superficies verticales similares, con una pequeña aleta triangular y un timón completo y redondeado . El plano de cola de ambos modelos se montó en la parte superior del fuselaje, pero difería en el plano. El György I era triangular, pero en el György II el borde de ataque era recto. Ambos llevaban ascensores fuertemente barridos , aunque acortados en el Gyuri II. [1]
Variantes
- Szent György I
- Primera primavera volada de 1933.
- Szent György II
- Voló por primera vez el 3 de septiembre de 1933. La envergadura se redujo a 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) y se modificó el refuerzo de las alas. La cola horizontal fue rediseñada y la cabina se movió hacia adelante.
Especificaciones (Szent György I)
Características generales
- Tripulación: uno
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 11 m 2 (120 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 10
- Peso vacío: 60 kg (132 lb)
- Peso bruto: 135 kg (298 lb) aproximadamente
Referencias
Otras lecturas
- Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (en húngaro). Budapest: Müszaki Könuvkiadó. págs. 43–4.