Barra antivuelco

Una barra estabilizadora ( barra antivuelco , barra estabilizadora , barra estabilizadora , barra estabilizadora ) es una parte de muchas de automóviles suspensiones que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería de un vehículo durante el viraje rápido o sobre irregularidades de la carretera. Conecta ruedas opuestas (izquierda / derecha) a través de brazos de palanca cortos unidos por un resorte de torsión . Una barra estabilizadora aumenta la rigidez de balanceo de la suspensión ( su resistencia al balanceo en giros) independientemente de su índice de elasticidad en la dirección vertical. La primera patente de barra estabilizadora fue otorgada al inventor canadiense Stephen Coleman deFredericton, New Brunswick el 22 de abril de 1919. [1] [2]

Las barras estabilizadoras eran inusuales en los autos de antes de la guerra debido a la suspensión generalmente mucho más rígida y la aceptación del balanceo de la carrocería. Sin embargo, a partir de la década de 1950, los automóviles de producción se equiparon más comúnmente con barras estabilizadoras, especialmente aquellos vehículos con suspensión de resortes helicoidales más suaves.

Una barra estabilizadora o estabilizadora está diseñada para obligar a cada lado del vehículo a bajar o subir a alturas similares, para reducir la inclinación lateral (balanceo) del vehículo en curvas, esquinas cerradas o baches grandes. Con la barra quitada, las ruedas de un vehículo pueden inclinarse en distancias mucho mayores, como se muestra en la imagen del SUV a la derecha. Aunque existen muchas variaciones en el diseño, una función común es forzar el amortiguador , el resorte o la barra de suspensión de la rueda opuesta a bajar o subir a un nivel similar al de la otra rueda.

En un giro rápido, un vehículo tiende a acercarse más a las ruedas exteriores, y la barra estabilizadora pronto fuerza a la rueda opuesta a acercarse también al vehículo. Como resultado, el vehículo tiende a "abrazar" la carretera más cerca en un giro rápido, donde todas las ruedas están más cerca de la carrocería. Después del giro rápido, la presión hacia abajo se reduce y las ruedas emparejadas pueden volver a su altura normal contra el vehículo, mantenida en niveles similares por la barra estabilizadora de conexión.

Debido a que cada par de ruedas está interconectado por una barra, la operación combinada hace que todas las ruedas compensen generalmente la inclinación separada de las otras y el vehículo tiende a permanecer nivelado contra la pendiente general del terreno.

Una barra estabilizadora suele ser un resorte de torsión que resiste los movimientos de balanceo de la carrocería. Por lo general, se construye con una barra de acero cilíndrica, en forma de "U", que se conecta al cuerpo en dos puntos, y en los lados izquierdo y derecho de la suspensión. Si las ruedas izquierda y derecha se mueven juntas, la barra gira alrededor de sus puntos de montaje. Si las ruedas se mueven entre sí, la barra se somete a torsión y se ve obligada a girar. Cada extremo de la barra está conectado a un eslabón final a través de una junta flexible. El eslabón del extremo de la barra estabilizadora se conecta a su vez a un punto cerca de una rueda o eje, transfiriendo fuerzas de un eje muy cargado al lado opuesto.

Una barra estabilizadora (en negro) en la parte trasera de un Porsche , que atraviesa la parte inferior del automóvil. Los casquillos flexibles lo unen al chasis. También visible a la derecha es uno de los enlaces que conectan la barra a la suspensión (enlace de caída). Éstos hacen girar la barra estabilizadora cuando el vehículo toma una curva, resistiendo el balanceo de la carrocería.
Un SUV , sin barras estabilizadoras, muestra cómo una rueda puede estar mucho más baja que el lado opuesto, ya que la carrocería rueda (se inclina) más sin barras estabilizadoras.
Dos muelles en las ruedas delanteras, sin neumáticos. Cada resorte de suspensión está conectado al conjunto de la barra estabilizadora central.
Esquema de un eje delantero resaltado para mostrar la barra estabilizadora.
Una forma de estimar la rigidez de la barra estabilizadora:
T = Ancho de vía del vehículo (pulgadas)
K = Relación fraccional del brazo de la palanca (movimiento en la barra antivuelco / movimiento en la rueda)
d = Diámetro de la barra (pulgadas)
R = Longitud efectiva del brazo (pulgadas)
L = Mitad longitud de la barra (pulgadas)
S = Longitud del brazo de palanca (pulgadas)
Q = Rigidez (lb * pulg. por grado) [3]
Diagrama de dos tipos de barras estabilizadoras ajustables.