Swissmetro es unsistema de transporte suizo futuristabasado en trenes de vacío resp. tecnología vactrain . [1] Fue inventado por el ingeniero suizo Rodolphe Nieth en 1974 y actualmente se está promocionando y desarrollando como SwissMetro-NG (NG = New Generation).
Tecnología
El proyecto Swissmetro fue presentado en un informe especial [2] de Rodolphe Nieth, Martin Steiger y Jean-Francois Braillard en 1980. Proponía vehículos que viajaban a velocidades muy rápidas en una red de túneles subterráneos. La resistencia a la rodadura se eliminó con levitación magnética, como en el Transrapid de Alemania, y la resistencia del aire se redujo bajando la presión del aire en los túneles a alrededor del 10% de la presión atmosférica normal. La propulsión era eléctrica (motores lineales). El tiempo de viaje entre Berna y Zúrich se habría reducido de aproximadamente 1 hora en tren interurbano o automóvil a tan solo 12 minutos con Swissmetro.
Objetivos
Los objetivos eran conectar los centros urbanos suizos con un sistema de transporte rápido, moderno y sostenible y reducir o incluso eliminar la congestión en las carreteras y ferrocarriles suizos sin afectar negativamente a los paisajes y ciudades suizos.
Historia
El sistema fue desarrollado por Swissmetro Ltd., con el senador suizo del cantón de Tessin, Dr. Sergio Salvioni [3] como presidente. La investigación y el desarrollo fueron dirigidos por el profesor Marcel Jufer de la EPFL. Esto fue realizado por los Institutos Federales de Tecnología de Suiza (EPFL y ETHZ) y empresas suizas de ingeniería e industria con algún apoyo financiero del Gobierno Federal Suizo. [4] [5] El proyecto estaba listo para ser implementado y en 1998 se presentó una solicitud para la concesión de una pista piloto entre Ginebra y Lausana. En ese momento, sin embargo, el gobierno federal suizo ya estaba completamente absorbido por una gran infraestructura nacional. proyectos (Rail 2000, Gotthard AlpTransit, etc.). Además, la Oficina Federal de Transporte de Suiza (BAV-EVED) tenía algunas reservas (cambio, capacidad, seguridad, elección de la pista piloto, conceptos financieros, etc.). [6]
Swissmetro-NG
SwissMetro-NG es la versión moderna del proyecto original. Es, por así decirlo, la versión 2.0, que fue propuesta por el Swiss Transportation Research Institute. [7] La resistencia del aire y los problemas aerodinámicos se eliminan por completo al eliminar todo el aire de los túneles. El diámetro del túnel y, en consecuencia, los costes totales se reducen significativamente (alrededor del 50%). Un nuevo interruptor permite una operación de paso sin detenerse. Se hacen posibles composiciones de vehículos largas con altas capacidades (más de 1200 asientos) así como un rendimiento extraordinariamente alto (supersónico). Se resuelven las reservas del BAV-EVED.
Las condiciones para la reanudación del proyecto suizo son ahora muy favorables (finalización de Rail 2000 y Gotthard Alptransit, tipos de interés bajos, nuevos avances técnicos, etc.). Además, SwissMetro-NG cumple con todos los requisitos posibles con respecto a las emisiones de CO 2 , la protección del paisaje, la velocidad, la sostenibilidad, el turismo, la capacidad, la seguridad, los costos, la capacidad de la red, la eficiencia económica, etc. y tiene defensores de todos los colores políticos y todos los rincones de el país. La asociación sin fines de lucro SwissMetro-NG [8] [9] está promoviendo el proyecto.
En 2017, Konrad Graber, senador suizo del Cantón de Lucerna, llamó la atención del Parlamento sobre el proyecto SwissMetro-NG. Fue acogido positivamente y se están tomando decisiones a su favor. [10] [11] [12] Ahora es cada vez más probable que se realice SwissMetro-NG.
Debido a su alto rendimiento y capacidad, el sistema puede desviar el tráfico de la aviación de corto alcance y las carreteras interurbanas y, por lo tanto, reducir las emisiones de CO2 y al mismo tiempo mejorar los servicios de transporte. El tiempo de viaje entre las principales ciudades suizas, por ejemplo. Ginebra a Berna o Berna a Zúrich, se reducirá a 12 minutos. En comparación, todavía se requieren más de 3 horas para atravesar Suiza hoy en día, independientemente del modo de transporte y a pesar del pequeño tamaño del país.
Al exportar el sistema y los componentes, Suiza podrá ayudar a reducir las emisiones de CO2 del transporte interurbano y transcontinental a escala mundial.
Una posible red completamente desarrollada, propuesta recientemente por la asociación SwissMetro-NG [8] (línea delgada = vía única, línea gruesa = vía doble)
Ver también
Referencias
- ^ Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport , consultado el 31 de mayo de 2021
- ^ "Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn, Rodolphe Nieth, 1980" (PDF) .
- ^ "Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung" (PDF) .
- ^ "Swissmetro: Synthese der Vorstudie, 1993" (PDF) .
- ^ "Informe principal de Swissmetro 1994-1998" (PDF) .
- ^ "Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsgesuches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung" (PDF) .
- ^ "STR-Institute - Swiss Transportation Research Institute" . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Swissmetro - Inicio" . www.swissmetro-ng.org . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ "Interessengemeinschaft SwissMetro-NG, Klingnau | business-monitor.ch" . business-monitor.ch (en alemán) . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ "Boletín Oficial" . www.parlament.ch . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ "Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR" (PDF) .
- ^ "Studienliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF) .