FSO Syrena 110
El Syrena 110 fue un prototipo de automóvil polaco de mediados de la década de 1960, fabricado por Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia . Fue uno de los primeros hatchbacks del mundo.
En 1961 comenzaron los trabajos en la Oficina de Construcción de la Industria Automotriz ( Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Motoryzacyjnego, BKPMot ) en un nuevo automóvil familiar pequeño para reemplazar el FSO Syrena , que era bastante nuevo en ese momento, pero no era un diseño moderno. Se construyeron tres prototipos, Alfa (tracción trasera), Beta y Delta (ambos tracción delantera). [1] Al mismo tiempo, la Oficina de Construcción de la fábrica FSO trabajó en un nuevo modelo. En 1964 ambos equipos fusionaron sus esfuerzos. Se suponía que el nuevo automóvil entraría en producción en 1968. [1]
El automóvil estaba equipado con la carrocería hatchback de tres puertas de estilo angular más moderna en ese momento (al mismo tiempo, como Renault 16 ). Una característica de diseño interesante fue un marco parcial en la parte delantera, que permitía desmontar toda la parte delantera con un motor. [1] El motor se heredó del nuevo Syrena 104 - S-31, 842 cc, dos tiempos , 3 cilindros en línea , pero se predijo un motor de cuatro tiempos en el futuro. Una suspensión era independiente, con resortes helicoidales. [1]
A pesar de un diseño generalmente exitoso, solo se fabricó un lote de prueba de menos de 20 Syrena 110 en 1965-1966. [1] El Syrena 110, que pudo convertirse en un automóvil popular moderno y práctico, fue víctima de una economía planificada comunista . En vista de los recursos limitados de la fábrica de FSO y el descuido de las necesidades de un automóvil popular producido en masa, las autoridades polacas decidieron detener los trabajos adicionales en el Syrena 110, debido a un acuerdo de licencia para fabricar un Polski Fiat 125p de clase media . [1] Solo en la década de 1970, después de un cambio político, apareció un automóvil popular mucho más pequeño Polski Fiat 126p . Un lote de prueba de Syrena 110 se vendió a manos privadas y permaneció en uso hasta la década de 1980. [1]Al menos dos automóviles sobrevivieron, uno en el Museo de Motorización de Varsovia (una división del Museo de Tecnología de Varsovia ).
