El ' Sznycer SG-VI' (también conocido como Sznycer-Gottlieb SG-VI) era un helicóptero utilitario monomotor de tres asientos diseñado y construido en los Estados Unidos y Canadá a fines de la década de 1940 según el diseño de Bernard Sznycer, asistido por Selma Gottlieb y productos de ingeniería de Canada Ltd. (CanAmerican)
El trabajo de diseño inicial del SG-VI comenzó en Filadelfia en 1943 por un equipo dirigido por Bernard Sznycer, que incluía a Selma Gottlieb , Harold Pitcairn y Agnew Larsen . Pitcairn y Larsen dejaron la sociedad en agosto de 1945 cuando Sznycer e Intercity Airlines de Montreal, Quebec , Canadá, firmaron un contrato para el diseño detallado, las pruebas y la certificación de un prototipo de helicóptero que comercializaría y construiría la Canadian Helicopter Company .
El contrato no se desarrolló según lo planeado y el primer prototipo, el SG-VI-C , fue construido por Engineering Products of Canada Ltd. , (una subsidiaria de BF. Goodrich en Montreal). Se inició la construcción del primer prototipo, pero con una gestión inadecuada de los recursos y una supervisión deficiente de los trabajadores, lo que provocó una falta de confianza en la seguridad de la aeronave. Un segundo prototipo, (SG-VI-D), fue construido con la sanción de Intercity Airlines y una supervisión satisfactoria.
El SG-VI-D tenía una cabina cerrada y tosca y un brazo trasero tubular abierto y estaba propulsado por un motor Franklin 6GA4-165-BGF de 178 hp (132,73 kW) colocado horizontalmente sobre el brazo trasero que impulsaba un rotor principal de cuatro palas con un sistema de control complejo. . Con el registro CF-FGG-X y el nombre Grey Gull, el SG-VI-D obtuvo su certificado de tipo en febrero de 1951, convirtiéndose en el primer helicóptero de la Commonwealth canadiense y británica en hacerlo.
Después de la certificación, el SG-VI-D fue rediseñado con un motor Franklin 6A4-200-C6 de 200 hp (149,14 kW) y se ofreció a los inversores para su desarrollo y producción como SG-VI-E . Sznycer finalmente vendió el helicóptero y los derechos de producción a un inversor de Brooklyn que no pudo capitalizar su inversión, poniendo fin al desarrollo del SG-VI.
Actualmente, el único prototipo que queda se conserva en el Museo Reynolds Alberta , Wetaskiwin , Alberta , Canadá. [1]