Anzani de 6 cilindros
Alessandro Anzani desarrolló el primer motor radial de dos filas a partir de su anterior motor Y de 3 cilindros fusionando dos en el mismo cigüeñal con un cigüeñal común .
En diciembre de 1909 , Anzani tenía en funcionamiento un verdadero motor radial de 3 cilindros refrigerado por aire, [1] desarrollado a partir de los motores anteriores de configuración de ventilador de 3 cilindros (semirradiales) que habían impulsado Bleriot .al otro lado del Canal. Aproximadamente en marzo de 1910, completó el primer motor radial de dos filas, una unidad de 6 cilindros fabricada mediante la fusión de dos unidades de 3 cilindros, una ligeramente detrás de la otra y en un ángulo de 60°. Por lo tanto, el motor tenía mucho en común con los primeros motores de 3 cilindros: los cilindros eran de fundición de hierro simple con celdas de válvula y nervaduras incorporadas, y los pistones eran de acero con anillos de hierro fundido. Las primeras versiones eran motores de válvulas laterales con válvulas de admisión automáticas (presión atmosférica abierta) y válvulas de escape operadas mecánicamente a través de levas en el cárter. A fines de 1912, [2]al igual que con los motores más pequeños, las válvulas de escape se movieron a las culatas y se operaron mediante varillas de empuje y balancines. Las válvulas de escape estaban en la parte delantera del motor, con el colector de admisión de combustible en la parte trasera. Se instalaron un par prominente de tubos de escape de 150 °. Se montaron tapones en los lados de los cilindros, en el plano del motor y en la parte superior para minimizar el ensuciamiento de los tapones por el lubricante.
El cárter era una fundición de aluminio y en modelos posteriores contenía una cámara de mezcla de combustible. Estas versiones posteriores también usaban pernos largos para unir los cilindros al cárter. [2] El motor usaba un solo cigüeñal retorcido, acoplado a bielas delgadas pero anchas para minimizar el desplazamiento axial entre las dos filas. [1] Esto fue menos que en los radiales de doble fila más recientes, la cara trasera de la fila delantera cae sobre el plano central de la fila trasera. [3] El motor no era estrictamente radial, ya que la geometría del cigüeñal desplazaba ligeramente los centros de las dos filas, una disposición que se ve mejor desde la parte trasera del motor, [4]donde los tubos de entrada superpuestos y las varillas de empuje del último motor resaltan las líneas centrales de los cilindros. Este desplazamiento entre la línea central del cilindro y el cigüeñal a menudo se denomina désaxé .
El primero de los radiales de 6 cilindros tenía un diámetro de 90 mm y una carrera de 120 mm [1], lo que proporcionaba una cilindrada de 4,58 litros (280 pulgadas cúbicas) y una potencia de 34 kW (45 hp) a 1300 rpm. Su peso era de 70 kg (154 lbs). [5] Una versión posterior produjo 45 kW (60 hp) a partir de 6,23 litros (380 pulgadas cúbicas). [5]
