la tabla indica 0,26 pero el sitio de fans gm-volt.com cita una publicación reciente de la puntuación de la prueba como 0,28. ¿Cuál es la fuente para el 0.26? ¿Está completamente inventado? Dan Frederiksen ( hablar ) 07:04, 7 de diciembre de 2009 (UTC)
Aunque el artículo _sí_ menciona que los autos deportivos a veces tienden a sacrificar valores de Cd más bajos por sustentación negativa a mayor velocidad, es engañoso representar que los autos familiares normales tienen valores aerodinámicos tan bajos. Los sedanes modernos, como muchos modelos Lexus, BMW y Mercedes-Benz, tienen valores de Cd de alrededor de 0,26 y 0,27. Además, creo que una discusión sobre la resistencia debe tener en cuenta el área frontal, ya que es el producto de estas dos cifras lo que produce un indicador de la verdadera eficiencia aerodinámica del vehículo. Mirar a cualquiera de ellos de forma aislada no es particularmente útil.
Agregué el Alfa Romeo BAT, Alfa Romeo Disco Volante, Dodge Charger Daytona/Plymouth Superbird, Hotchkiss Gregiore, Triumph Spitfire, Daihatsu UFE-III, Loremo, Opel Eco Speedster, GM Precept, Dodge Intrepid ESX, 1921 Rumpler, Fiat Turbina, 1933 Dymaxión.
Una búsqueda en Google arrojará resultados para la mayoría de estos, pero los Spitfires Mk I, II, III tienen su Cd citado en un libro titulado "Streamlining and Car Aerodynamics" de Jan P. Norbeye.
Es difícil creer que se pudieran hacer diseños tan eficientes en las décadas de 1920 y 1930. Podríamos haberlos usado fácilmente para duplicar la economía de combustible durante la crisis de combustible de los años 70 a alrededor de 35-40 mpg sin reducir el tamaño del automóvil y MANTENIENDO los musclecar V8, pero no lo hicimos. Imagínese un automóvil tipo Plymouth Fury de tamaño completo, con quizás un coeficiente de arrastre de .20. Los caballos de fuerza requeridos a velocidades de autopista se habrían reducido aproximadamente a la mitad, duplicando la economía de combustible.
Menos arrastre = menos caballos de fuerza requeridos a la velocidad = menos mantenimiento y mayor vida útil del motor = menos dinero para los idiotas de Detroit (y las tartas europeas, y los japoneses también, todo dicho en broma, por supuesto. :-)