Hay un gran artículo de EMD 567 del destacado historiador de EMD Preston Cook titulado "El motor de EMD 567 en el siglo XXI" en el sitio web de noticias de preservación ferroviaria en http://www.rypn.org/ . Busque el artículo en la sección Archivos. -- SSW9389 ( hablar ) 18:20, 17 de abril de 2008 (UTC)
Los MRS-1 de EMD tenían una potencia nominal de 1600 caballos de fuerza, consulte la página EMD-131 de DSG2.-- SSW9389 ( discusión ) 18:20, 17 de abril de 2008 (UTC)
Union Pacific envió seis GP9 y tres GP9B de regreso a EMD en marzo-mayo de 1959 para actualizarlos con turbocompresores. Estos pueden haber sido los primeros motores 567D2 o un 567C turboalimentado. El artículo de Don Strack sobre los rieles de Utah no está claro si estas unidades fueron rediseñadas. -- SSW9389 ( hablar ) 18:20, 17 de abril de 2008 (UTC)
El primer motor 16V-567D3 se utilizó en enero de 1958 como unidad de punta en la planta de LaGrange de EMD. El primer prototipo SD24 #5579 fue construido por EMD en julio de 1958. Ver The GP20 and SD24 EMD's Turbocharged Duo by Diesel Era-- SSW9389 ( discusión ) 18:20, 17 de abril de 2008 (UTC)
Los primeros 16V-567D3A se utilizaron en el demostrador EMD GP35 n.° 5652 de julio de 1963. Datos de diésel del sitio web de AJ Kristopans : SSW9389 ( discusión ) 18:20, 17 de abril de 2008 (UTC)
Hubo cinco SW900 fabricados por GMD fabricados después de la fecha de finalización de producción indicada en DSG2. El último SW900 se construyó en abril de 1969. No sé si se usaron bloques 567C o 567E en estos últimos SW900. Datos de producción de diesel del sitio web de AJ Kristopans. -- SSW9389 ( hablar ) 18:24, 17 de abril de 2008 (UTC)