El faro de Tarkhankut ( en ucraniano : Тарханкутський маяк , Tarkhankuts'kyy mayak ) se encuentra en Crimea , en el cabo de Tarkhankut , a 5 km al suroeste de la localidad turística de Olenevka. [1]
La construcción del faro de Tarkhankut y su torre gemela en la península de Khersones comenzó en 1816 para garantizar una navegación segura en la zona. La piedra Inkerman , de la que está hecho el edificio, se extrajo cerca de Sebastopol y se transportó en barcazas. No existían instalaciones de amarre convenientes en ese momento, por lo que las barcazas tenían que anclar en el puerto y la carga se movía a la orilla en botes y luego se transportaba al sitio de construcción a través de la estepa.
Durante el primer año de construcción, los constructores se concentraron en la estructura básica a expensas de diversas instalaciones y decoraciones. A finales de 1816, el faro parecía una torre cónica de piedra de 36 metros de altura con una linterna decagonal de madera de 3,3 metros de altura. El faro entró en funcionamiento en 1817 después de que se reparara su sistema de iluminación. Se construyeron tres casas junto a la torre para alojar al personal del faro y para las necesidades de almacenamiento. Sin embargo, los inviernos fríos y húmedos de la península de Tarkhanut hicieron que estas casas fueran casi inadecuadas para vivir.
En 1862, se actualizó el sistema de iluminación y la dispersión de la luz alcanzó las 12,4 millas. En 1873, la construcción se reanudó junto con los esfuerzos de limpieza de las áreas circundantes. El edificio fue terminado y pintado de blanco. En 1876, se construyó un punto de telégrafo adicional cerca de la torre. El 1 de enero de 1883, se instaló una sirena antiniebla de aire comprimido, pero el proceso de preparación para su uso en la niebla solía llevar mucho tiempo. Para abordar ese problema, se instaló una campana cerca del faro en 1899 para que sonara mientras se preparaba la sirena.
En 1910, el combustible del faro se cambió a queroseno, lo que requirió precaución y mantenimiento adicionales por parte de los fareros. Además, la instalación de la estación telegráfica y meteorológica hizo necesaria la comunicación con los barcos de paso.
En 1934 se añadió al faro una baliza eléctrica con un radio de acción de 300 kilómetros. En 1959 se instaló un sistema de energía eléctrica.