Estación de tren de Tiflis
La estación de tren de Tbilisi ( en georgiano : თბილისის ცენტრალური სადგური , tbilisis tsent'raluri sadguri ) es una estación de tren ubicada en Tbilisi , Georgia. Originalmente construida en 1872, la estación de tren de Tbilisi ha sufrido varias transformaciones arquitectónicas y actualmente sirve como estación de tren y centro comercial combinados.
La estación de tren de Tbilisi es la estación central de tren de Tbilisi con un centro comercial adyacente. La primera estación central de Tbilisi se construyó en 1872, con trenes al puerto de Poti , en el Mar Negro . En la década de 1940, el edificio fue demolido y reemplazado por un edificio al estilo de la arquitectura estalinista . A principios de la década de 1980, el edificio fue demolido y reemplazado por un edificio al estilo de la arquitectura brutalista . Los arquitectos Bairamashvili, Kavlashvili, G. Shavdia y Jibladze ganaron un premio estatal por su trabajo en 1992. En 2010, la estación fue rehabilitada y transformada en una estación de tren y un centro comercial combinados. La transformación fue diseñada por los arquitectos Zwarts & Jansma.
La estación cuenta con dos estaciones de metro de Tbilisi Metro , Sadguris Moedani I y Sadguris Moedani II , que juntas forman la única conexión entre las dos líneas de Tbilisi Metro.
Hay trenes entrantes y salientes diarios que conectan Tbilisi y Ereván y salen de la estación de tren de Tbilisi. Desde la vecina Armenia , los trenes parten hacia Tbilisi y Batumi desde la estación de tren de Ereván . [1]
Existe un proyecto para reemplazar el cruce ferroviario directo de Tbilisi por una conexión de circunvalación al norte de Tbilisi en los próximos años. La estación central de Tbilisi estaría cerrada pero seguiría siendo un centro comercial. Ya no sería atendido por trenes de pasajeros y la infraestructura existente sería desmantelada. [ cita requerida ]
En lugar de una estación central, la estación Didube en el norte y la estación Navtlugi en el sureste de Tbilisi se convertirían en terminales sin salida para los trenes de pasajeros. Debido a esto, ya no sería posible una conexión directa para trenes de pasajeros y transferencias directas de pasajeros. En lugar de la esperada reducción de los problemas ambientales y de tráfico, el desmantelamiento probablemente causaría más problemas de tráfico, porque el sistema de transporte público y subterráneo de la capital está optimizado para la estación central. Aunque la consultora estadounidense Booz Allen Hamilton argumenta lo contrario , el proyecto es, por lo tanto, muy cuestionado por los especialistas en transporte y las compañías ferroviarias de Europa occidental. [2] [3]
