El sabotaje de la línea Thamshavn fue una serie de sabotajes contra la línea ferroviaria Thamshavn en Orkdal , Noruega durante la Segunda Guerra Mundial . Hubo cuatro sabotajes separados, todos realizados por la Compañía Linge en un intento de la resistencia noruega para evitar que Alemania obtuviera las piritas que se extraían en la mina de Løkken Verk .
Fondo
La mina Løkken se había operado desde 1654 y en 1908 se modernizó con bombeo eléctrico y el primer ferrocarril eléctrico de Noruega que conectaba la mina con el puerto de Thamshavn, a 25 km de distancia. Después de la invasión alemana en 1940 las fuerzas alemanas asegurado el control de la mina, pero no que la empresa operadora Orkla Gruber-Aktieselskab (que desde entonces se ha convertido en el Forbes 500 -empresa del Grupo Orkla ) continuar la extracción, ya que la mayor parte de la exportación habían ido a Alemania de todas formas. La empresa accedió, ya que no veían ninguna ventaja en desobedecer, lo que sólo habría tenido como resultado que las propias fuerzas alemanas se hicieran cargo de la explotación de la mina.
El gobierno noruego en el exilio decidió que era importante evitar que los alemanes obtuvieran cobre y azufre de las minas y las fundiciones en Thamshavn (ahora Elkem Thamshavn ) e inicialmente sugirió bombardear tanto Løkken Verk como Thamshavn. La resistencia protestó y consideró que mediante el sabotaje se podrían minimizar las pérdidas de civiles. Se decidió intentar detener la minería mediante un sabotaje dirigido a la infraestructura clave a lo largo del ferrocarril.
Estación transformadora
El primer objetivo fue la estación transformadora del ferrocarril en Bårdshaug . Dado que el ferrocarril funcionaba únicamente con locomotoras eléctricas , la eliminación de la fuente de energía haría imposible su funcionamiento. Tres soldados de la Compañía Linge fueron elegidos para la acción: Torleif Grong, Per Getz y su líder, el teniente Peter Deinboll . Viajaron con un barco de pesca desde Inglaterra y fueron puestos a tierra en Bjørnør en Fosen y viajaron a pie a Namdalseid . Los camiones alemanes los pasaban constantemente, y pensaron que habría menos posibilidades de ser capturados si iban a hacer autostop con uno de ellos. Cuando un camión les ofreció que los llevaran, aceptaron y el oficial a bordo se ofreció a sentarse en la parte de atrás y mirar sus mochilas, que estaban llenas de explosivos . Por suerte para los saboteadores, las mochilas no fueron confiscadas.
La noche anterior al 4 de mayo de 1942, los tres hombres llegaron a Orkdal, donde atacaron la estación transformadora. Mientras instalaban los explosivos, los soldados alemanes pasaron por allí, pero no cumplieron con su deber al no registrarse dentro de la estación y, por lo tanto, no pudieron abortar el sabotaje. La explosión estalló a las cinco de la mañana. El comandante en el área, Hauptmann Møbius, había estado bebiendo la noche anterior y no pudo organizar una búsqueda o investigación eficiente. Desafortunadamente para Deinboll, había calculado mal el tiempo antes de la explosión y fue descubierto por las tropas alemanas y se organizó una persecución, pero las tropas no pudieron encontrarlo. Tomó un viaje con un barco de pesca a Trondheim, donde se reunió con Grong y Getz y condujeron a Suecia a través de Meråker . [1]
Thamshavn
El segundo objetivo de sabotaje fue el puerto de Thamshavn y fue realizado por Deinboll, Bjørn Pedersen y Olav Sættem. Al principio vivieron en la casa de los padres de Deinboll en Thamshavn, pero luego se mudaron a una cabaña en el bosque, recibiendo suministros de miembros de la resistencia local. Pensaron, debido a la fuerte seguridad, que sería imposible volar la fábrica en sí, por lo que optaron por volar el barco D / S Nordfahrt , que estaría lleno de piritas. La noche anterior al 25 de febrero de 1943, los tres salieron en un bote de remos para sujetar explosivos al barco, programado para estallar a las 16:00 del día siguiente. Pero al día siguiente llegó otro barco al puerto y Nordfahrt fue trasladado al fiordo. Debido a esto, el mecanismo de sincronización se volvió inexacto y justo cuando explotaron los explosivos conectados al barco, pasó un remolcador y logró arrastrar el naufragio a tierra. Los tres viajaron cada uno a Trondheim, con planes de ir a Suecia a través de Steinkjer y Ogndal , pero su contacto en Steinkjer había sido arrestado y en su lugar tuvieron que viajar a través de Selbu . [2]
Locomotoras
Ninguno de los dos primeros sabotajes había dado lugar a problemas especialmente grandes que no pudieron solucionarse, y la resistencia decidió que el tercer objetivo sería el elevador de cremallera en la mina. En segundo lugar, si fallaba, los saboteadores sacarían todas las locomotoras capaces de tirar de los vagones de ferrocarril , prohibiendo así el transporte de piritas. Esto requirió siete hombres, nuevamente dirigidos por Deinboll. Fueron arrojados en paracaídas en Svorkdalskjølen y se escondieron en cabañas en el bosque. Pero pronto fueron descubiertos y decidieron mudarse a Skjenalddalen.
El 31 de octubre de 1943, el grupo planeó volar una locomotora Westinghouse británica y un vagón de ferrocarril en Løkken y un ASEA en Orkanger y un vagón de ferrocarril y dos locomotoras Westinghouse en Thamshavn. Pero no todas las locomotoras estaban ubicadas donde los saboteadores pensaban que estaban y solo cuatro volaron. Esto no fue lo suficientemente bueno para Deinboll, y se decidió que se llevaría a cabo un nuevo sabotaje en Klinghåmmår'n, donde debían detener el tren, perseguir al personal y volar el tren y las vías. Pero las cosas salieron mal, los explosivos se calcularon mal y Odd Nilsen murió. Al mismo tiempo, fracasó un intento de hacer estallar un vagón de ferrocarril en Løkken, nuevamente debido a un error de cálculo en el tiempo explosivo. Después de esto, los saboteadores abandonaron el área, pero Paal Skjærpe fue arrestado en Hovin y torturado por la Gestapo en Trondheim. Pero no habló, y su ejecución estaba programada para el 17 de mayo de 1945, solo unos días después de que la paz llegara a Noruega. [3]
Último intento
El último intento de cerrar la exportación se produjo en 1944 cuando tres hombres regresaron, a través de Suecia, para volar las locomotoras restantes. El 9 de mayo detuvieron un tren en Hongslomælen, la tripulación fue expulsada y el tren explotó. Esto se repitió el 31 de mayo cuando volaron el último vagón. Pero los alemanes tomaron contramedidas y trajeron locomotoras a vapor de Alemania para operar la línea.
Uno de los grandes problemas logísticos de los alemanes fue que Thamshavnbanen operó en un 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metro de tren, a diferencia del resto de la red de Noruega, que operaba en1.435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar o convencionalde vía estrecha 1,067 mm (3 pies 6 en). Por lo tanto, la adquisición de motores tuvo que hacerse desde el continente. Y el ferrocarril era el único en el mundo que utilizaba unafuente de alimentación de25 Hz y6,6 kV de CAen combinación con un medidor de ancho, por lo que los alemanes tuvieron que adquirir locomotoras de vapor. Se trajeron un total de siete de Alemania yFrancia. Además, los alemanes optaron por reconstruir el ferrocarril convía dual, por lo que la línea tenía tres vías paralelas, una en vía metropolitana y otra en vía estándar. Esto permitiría a los alemanes operar máquinas de vapor de lalínea Dovreen la vía de ancho estándar y los vagones de ferrocarril en las vías de vía estrecha. No se adquirieron locomotoras de ancho estándar y la tercera vía se eliminó después de la guerra.
Secuelas
Detener el flujo de mineral de pirita de Løkken Verk y Thamshavn a la Wehrmacht nazi fue un objetivo clave para el movimiento de resistencia noruego . Se eligió el sabotaje en lugar del bombardeo para salvaguardar a la población civil. Sin embargo, los ataques a la mina crearon un complejo conflicto de intereses, ya que la operación de la mina permaneció nominalmente en manos locales.
Después del ataque de 1942 al transformador ferroviario, al jefe de ingeniería eléctrica de la mina, el propio padre de Petter Deinboll, el ingeniero Petter Blessing Deinboll, se le asignó la tarea de restaurar la energía. Finalmente decidió huir con su familia a Suecia, donde trabajó para la resistencia. A su regreso al final de la guerra, al ingeniero jefe Deinboll se le negó la reincorporación en su trabajo, él y su familia fueron culpados de la destrucción durante la guerra, su casa fue tomada por otros y sus propiedades subastadas. [4]
En 2003, Orkla Group se disculpó por el trato que habían dado a la familia de Petter Deinboll, y en Orkdal se presentó una escultura de bronce conmemorativa del saboteador de la guerra .
Referencias
- ^ Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. pag. 46.
- ^ Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. pag. 48.
- ^ Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen . Orkanger : Kaare Grytten. pag. 50.
- ^ Jenssen, Lita Deinboll (1997). ¿Bombardeo de eller sabotasje? En ung pikes krigsopplevelser og en motstandsfamilies skjebne. Snøfugl forlag. ISBN 82-7083-216-2 .