El canal Thanet , también conocido como Springs Branch , es un ramal corto del canal de Leeds y Liverpool , en North Yorkshire , Inglaterra. Sale del canal principal de Skipton y se dirige a algunos muelles de carga cerca del castillo de Skipton , que se utilizaban para cargar piedra caliza de las canteras locales en barcos para su posterior envío. Fue inaugurado en 1773 y ampliado en 1794.
Lord Thanet , propietario del castillo de Skipton a finales del siglo XVIII, poseía algunas canteras de piedra caliza cerca del castillo. Cuando los constructores del canal de Leeds y Liverpool estaban construyendo su línea principal, les pidió que modificaran su ruta para servir mejor a sus canteras. [1] Se negaron a hacer esto, por lo que el 10 de mayo de 1773 [2] obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la construcción de un canal secundario para este propósito. La ley no autorizó la obtención de capital, ya que Lord Thanet financió el canal él mismo, y fue construido principalmente en su propia tierra. Su título alternativo de Springs Branch proviene del hecho de que la ley original era para un canal de un lugar llamado Spring, que se encuentra cerca del castillo de Skipton.. [2]
La rama se construyó rápidamente, ya que solo tenía alrededor de un tercio de milla (0,5 km) de largo. Dejó el canal de Leeds y Liverpool en el centro de Skipton, y recorrió la parte trasera del castillo hasta algunas rampas de carga, en las que se vertía piedra caliza de las canteras. En 1785, Leeds and Liverpool Canal Company se hizo cargo del arrendamiento del canal. En 1794, se construyó una extensión de 220 m (240 yardas), hasta un nuevo muelle de carga, que estaba conectado a las canteras por un tranvía. [1] Gran parte de la piedra caliza se destinó a Low Moor Ironworks en Bradford, donde se utilizó en la fundición de hierro. También se usó como piedra para caminos, y parte de ella se quemó para producir cal, para usar como fertilizante y en la producción de mortero.
Tal como se construyó, la terminal del tranvía era mucho más alta que el canal y se utilizaron largos conductos para cargar la piedra caliza en los barcos. Debido a que esto causó daños a los barcos y el ruido molestó a los ocupantes del castillo, se construyó un tranvía más empinado, lo que resultó en toboganes más cortos, menos ruido y menos daños. Uno de los toboganes de metal más cortos todavía es visible en la orilla del canal, debajo de los muros del castillo.