Los ramales ferroviarios de Smeaton de los Lothians
Los ramales ferroviarios de Smeaton de los Lothian eran un grupo de ramales ferroviarios en East Lothian y Midlothian, Escocia, en el área entre Dalkeith y Haddington.
El tranvía del duque de Buccleuch se inauguró en 1837 desde Dalkeith hasta Smeaton y Cowden; era una vía de carretas tiradas por caballos, con un viaducto prodigioso, el Puente Victoria , sobre el río South Esk.
Cuando North British Railway compró y modernizó el cercano Edinburgh and Dalkeith Railway, también hubo un llamado para modernizar el ferrocarril de Buccleuch, y esto culminó en The Monktonhall, Ormiston and Dalkeith Railway , construido por North British Railway. Esto iba desde Monktonhall Junction, en la línea principal de Edimburgo a Dunbar, hasta Smeaton. Había una rama hacia el este desde Smeaton a Macmerry y una rama hacia el sur desde Smeaton que pasaba por Dalkeith hasta la línea Hawick. Estas líneas se abrieron en 1866 - 1869, y los trenes de pasajeros funcionaron desde Macmerry a Edimburgo desde 1872.
Finalmente, se abrió el Gifford and Garvald Light Railway de Ormiston a Gifford en 1901; nunca llegó a Garvald.
Se estaba llevando a cabo una actividad minera de carbón considerable alrededor de Smeaton y Ormiston, pero el resto de las líneas atravesaba terrenos escasamente poblados y las líneas no tuvieron éxito comercial. El cierre a los pasajeros tuvo lugar en 1925 y por completo en 1933. El cierre de mercancías siguió en la década de 1950, con secciones cortas retenidas para el acceso a la mina de carbón hasta 1980.
Había depósitos conocidos de carbón en el área de East Lothian al este y al sur de Haddington; el mineral pesado necesitaba un medio de transporte eficiente para llevarlo al punto de consumo. La rama de Haddington del Ferrocarril Británico del Norte se acercó a la localidad de los pozos, pero no lo suficiente. Cuando se estaba diseñando el Ferrocarril Británico del Norte, los ferrocarriles propuestos en competencia intentaron incluirlo en su alcance, y el Ferrocarril del Valle de Tyne y el Ferrocarril de East Lothian incluían campos de carbón sin explotar, así como cal para mejorar el suelo y productos agrícolas, en sus prospectos. Esos ferrocarriles se promocionaron en los vertiginosos días de la manía ferroviaria de 1845 y se derrumbaron cuando la burbuja estalló al año siguiente. [1]
