La sensibilidad a la carga de los neumáticos describe el comportamiento de los neumáticos bajo carga. Los neumáticos convencionales no se comportan como sugeriría la teoría clásica de la fricción . La sensibilidad a la carga de la mayoría de los neumáticos reales en su rango de funcionamiento típico es tal que el coeficiente de fricción disminuye a medida que aumenta la carga vertical, Fz. La fuerza lateral máxima que se puede desarrollar aumenta a medida que aumenta la carga vertical, pero a un ritmo decreciente.
La teoría de la fricción de Coulomb dice que la fuerza horizontal máxima desarrollada debe ser proporcional a la carga vertical sobre el neumático. En la práctica, la fuerza horizontal máxima Fy que se puede generar es proporcional, aproximadamente, a la carga vertical Fz elevada a la potencia de entre 0,7 y 0,9, típicamente.
Los neumáticos para automóviles de producción suelen desarrollar esta fuerza lateral máxima, o fuerza en las curvas , en un ángulo de deslizamiento de 6 a 10 grados, aunque este ángulo aumenta a medida que aumenta la carga vertical sobre el neumático. [1] Los neumáticos de los coches de Fórmula 1 pueden alcanzar una fuerza lateral máxima a los 3 grados [2]
Ejemplo
Como ejemplo, aquí están los datos extraídos de Milliken y Milliken's "Race Car Vehicle Dynamics", figura 2.9:
Carga vertical | Fy / Fz | Ángulo de deslizamiento |
(lbf) | max | grados |
900 | 1,10 | 5,6 |
1350 | 1.08 | 6.0 |
1800 | 0,97 | 6,7 |
La misma sensibilidad se ve típicamente en las fuerzas longitudinales y el deslizamiento lateral y longitudinal combinado.
Ver también
Referencias
- ^ Milliken, WF, Milliken, DL, 1995, "Dinámica de vehículos de autos de carrera", Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) Warrendale, PA. página 27.
- ^ Wright P., 2001, "Tecnología de Fórmula 1", Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) Warrendale, PA.