El ferrocarril de Toledo, Saginaw y Muskegon es un ferrocarril desaparecido incorporado en enero de 1886. El ferrocarril ofreció servicio entre Ashley, Michigan y Muskegon, Michigan a partir del 1 de agosto de 1888. El Grand Trunk Railway de Canadá tomó el control el mismo día, pero el La compañía no se fusionó con Grand Trunk Western Railway hasta 1928. [1]
Antecedentes financieros
El ferrocarril de Toledo, Saginaw y Muskegon (TS&M) fue iniciado por un grupo de inversores de Toledo Ohio encabezados por David Robinson Jr. y John Ashley, quienes en ese momento también estaban construyendo el ferrocarril de Toledo, Ann Arbor y North Michigan , que conectaba a Ashley con Owosso, Michigan . Los inversores gastaron alrededor de $ 1,560,000 para construir la línea.
Construcción
La construcción comenzó en la primavera de 1887 con la construcción de puentes y nivelación. Trackwork se inició en agosto de 1887 desde Ashley hacia el oeste. Los equipos de vías llegaron a Carson City, Michigan, el 24 de septiembre. En octubre, otro equipo comenzó a colocar rieles desde Egelston y Moorland Townships en el condado de Muskegon hacia el este.
Operación
El primer tren de carga a Greenville sobre la nueva línea fue el 12 de noviembre, cuando se entregaron once vagones de trigo de Carson City a los molinos harineros de E. Middleton & Sons . Los dos equipos de la pista se reunieron en un lugar al oeste de Cedar Springs el día de Navidad de 1887, terminando la pista principal a lo largo de 96 millas (154 km). Al día siguiente, un tren mixto (que transportaba carga y pasajeros) recorrió la línea en ambos sentidos desde Muskegon y Ashley.
En la primavera de 1888, el TS&M comenzó a operar un tren de pasajeros completo desde Muskegon a Ashley y viceversa. El 1 de agosto de 1888, Grand Trunk Railway tomó el control del TS&M y los trenes comenzaron a usar Toledo, Ann Arbor y el norte de Michigan entre Ashley y Owosso Junction. Las operaciones consistieron en los trenes de correo y expreso # 1 y 2 y los trenes mixtos # 5 y # 6. Los trenes # 1 y # 5 iban hacia el este y los trenes # 2 y # 4 iban hacia el oeste. Más tarde, estos trenes recibieron los números de Grand Trunk # 31 y # 32 para el correo y expreso y # 71 y # 72 para los trenes mixtos.
Para 1914, los números de correo y trenes expresos habían cambiado nuevamente al # 41 y # 42 y los trenes mixtos al # 471 y # 472. Estos trenes continuarían operando con estos números durante los próximos cuarenta años. Era común que el TS&M ejecutara la segunda y tercera sección de los trenes # 471 y # 472. Debido al tren ligero (# 60), el TS&M usó locomotoras de tipo americano (4-4-0). Los dobles títulos y los fletes adicionales eran comunes. El Grand Trunk experimentó con un automóvil a vapor entre Ashley y Muskegon. El automóvil, n. ° 2, comenzó a funcionar como los trenes n. ° 43 y n. ° 44 de Ashley a Muskegon y de regreso en enero de 1914. El automóvil se averió con frecuencia y tuvo que ser reemplazado por un tren de vapor regular. Después de aproximadamente un año, se descontinuó el automóvil.
En 1924, se reconstruyó el derecho de paso con rieles n. ° 80 y se utilizaron locomotoras más nuevas.
En 1928, el TS&M se fusionó con otras líneas ferroviarias propiedad de Michigan Grand Trunk Railway en el Grand Trunk Western Railroad, y el TS&M se convirtió en la Subdivisión Muskegon del GTWRR. [2]
Lista de operaciones
El ferrocarril tenía paradas en las siguientes comunidades: [3]
- Ashley
- Ola
- Pompeya
- Perrinton
- Middleton
- Carson City
- Vickeryville
- Butternut
- Sheridan
- Molineros
- Greenville : la línea al oeste de Greenville se abandonó en 1946.
- Lincoln Lake
- Harvard (originalmente llamado Griswold)
- Evans
- Sheffield
- Cedar Springs
- Cañas
- Esparta
- Gooding (originalmente llamado Lisboa)
- Harrisburg
- Slocum (originalmente llamado Slocum's Grove)
- Páramo
- Muskegon
Información de los horarios de TS&M El TS&M también tenía torres de enclavamiento en las siguientes ubicaciones:
- Virgil (Sheridan) - Detroit, Lansing y norte
- Greenville - DL&N
- Cedar Springs - Grand Rapids e Indiana Railroad
- Saxon (Esparta) - Chicago y West Michigan
- Simpson (Muskegon) - C&WM
Notas
- ^ Meints (1992), 146.
- Horarios de TS&M y GT Rwy, periódico Greenville Independent de 1887 a 1888, The Grand Rapids Press 21 de enero de 1914, The Owosso Argus-Press 31 de mayo de 1946.
- Horarios TS&M y GT Rwy.
- Pedidos de trenes Grand Trunk de 1912 y 1914.
Referencias
- Meints, Graydon M. (1992). Ferrocarriles y Compañías de Ferrocarriles de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-318-3.
- Meints, Graydon M. (2005). Líneas de ferrocarril de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-693-1.