En el siglo XIX , se construyeron pequeñas casas de peaje para albergar a los peajes que cobraban peajes en las carreteras que conducen a la ciudad más tarde conocida como Toronto, Ontario . [1] [2] [3] [4] [5] A las empresas privadas se les autorizó el mantenimiento de las carreteras de la provincia, y se les permitió cobrar peajes a quienes viajaban por la carretera para pagar ese mantenimiento. [6] Se proporcionaron cabañas a los peajes para que pudieran trabajar desde casa.
La primera cabaña del peaje se construyó en 1820, en la esquina de las calles Yonge y King , cuando esa intersección estaba en las afueras de York, Alto Canadá . [3] [7] El sistema de peaje se retiró en 1896.
Parque de peaje
En 1993, se redescubrió la que había sido la casa de peaje número 3, una de las cinco casas de peaje en Davenport Road . Había sido movido y reutilizado, y estaba a punto de ser demolido. [6] Después de un largo período de restauración, se convirtió en un museo y en la pieza central de un parque, cerca de su ubicación original, en la esquina de Davenport Road y Bathurst Street.
John Allemang, escribiendo en The Globe and Mail , contrastó la pobreza de los ciudadanos de clase trabajadora, según lo documentado por la cabaña, con el lujo de los ricos, como lo documentan dos antiguas mansiones cercanas, Casa Loma y Spadina House , ahora abiertas al público. . [8] Allemang escribió:
Para los visitantes que no están fascinados por la historia de los peajes o carreteras, por las historias perdidas de las raíces francesas de la ciudad o las vergonzosas traiciones de los indios de Mississauga que alguna vez vivieron aquí, la cabaña puede ofrecer una imagen reveladora de la existencia de la clase baja en el siglo XIX. Toronto del siglo. Si Casa Loma y Spadina House en la cima del acantilado representan la aristocrática Arriba, la casa de tres habitaciones del peaje, con habitaciones sin calefacción donde los niños dormirían de tres a una cama, es demasiado claramente Abajo ". [8]
Referencias
- ^ a b "La cabaña de los peajes y los primeros caminos" . Ríos perdidos . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
Para financiar las primeras carreteras, el Gobierno y las empresas privadas cobraban peajes.
- ^ "Cabaña del peaje: antecedentes" . Cabaña del peaje . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Adam Bunch (14 de mayo de 2013). "Los habitantes de Toronto han estado luchando por los peajes de las carreteras durante casi 200 años" . Revista de espaciado . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
Aún así, habría casas de peaje en Toronto durante casi cien años. Ayudaron a impulsar nuestro crecimiento de esa pequeña ciudad de mil habitantes a una próspera metrópolis de un cuarto de millón.
- ^ Chris Bateman (7 de diciembre de 2013). "Esa vez se abolieron los peajes de carreteras en Toronto" . Blog TO . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
En la década de 1800, se colocaron casetas de peaje en todas las rutas principales fuera de la ciudad. En varias ocasiones, se podían encontrar pequeñas cabañas de madera con una gran puerta que bloqueaba la carretera en King y Yonge, Queen y Bathurst (entonces parte de Dundas), Dundas y Bloor, y Broadview y Danforth, por nombrar algunos.
- ^ Valerie Hauch (18 de enero de 2018). "La cabaña de peaje sobreviviente más antigua de Canadá ofrece un vistazo a la historia de un cobrador de peaje" . Toronto Star . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
Los registros de 1851 muestran que la tarifa por un carro tirado por dos caballos era de seis peniques, un carro de un caballo o un carro conducido por mulas era de tres peniques, un solo caballo de dos peniques, los que viajaban a pie con 20 vacas u ovejas pagaban un centavo. Los peatones no fueron acusados.
- ^ a b "La cabaña de peaje más antigua de Canadá abre en TO" CTV News . 1 de julio de 2008. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
A principios del siglo XIX, se contrataron empresas privadas para construir, mejorar y mantener carreteras. A cambio, las empresas podían cobrar peajes a quienes usaban las carreteras.
- ^ "Recordando la abolición de las puertas de peaje del condado de York" . Biblioteca Pública de Toronto . 31 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
- ^ a b John Allemang (3 de septiembre de 2005). "Una casa de campo histórica pasa factura" . El globo y el correo . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
Los conductores que corren por la intersección de Bathurst-Davenport solo ven una pequeña cabaña blanca que apenas insinúa su antigüedad y un anexo moderno y sin pretensiones diseñado como el centro de interpretación para escolares inquietos. Pero el humilde edificio que está causando la conmoción, y que hasta la fecha les ha costado a sus rescatadores $ 500,000, es solo el punto de partida para una historia más amplia sobre el pasado más descuidado de Toronto.