Davenport Road

Información de ruta

Mantenido por el gobierno de la ciudad de Toronto

Uniones principales

West End

Old Weston Road

Extremo este

Yonge Street (continúa como Church Street (Toronto) )

Sistema de carreteras

Carreteras en Ontario

Carreteras arteriales cercanas
← Avenida St. Clair	Davenport Road	Calle Dupont →

Davenport Road corre de este a oeste al pie de esta escarpa.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Davenport Road, Toronto .

Tranvía de Davenport Road.

Davenport Road es una vía arterial de este a oeste en Toronto, Ontario , Canadá. Se cree que sigue un antiguo sendero nativo a lo largo del pie de la escarpa de la antigua costa del glaciar lago Iroquois . ^[1]^[2] Actualmente va desde Yonge Street en el este hasta Old Weston Road en el oeste.

Se cree que el camino sigue parte de un sendero de las Primeras Naciones , que conecta el río Don y el río Humber . Se lo conocía como "Gete-Onigaming", Ojibwe para "en el antiguo portage". ^[3] Desde el río Don, el sendero seguía Rosedale Valley Road hasta la actual Davenport Road. El sendero siguió Davenport hasta Old Weston Road y St. Clair Avenue, luego hacia el oeste a lo largo de St. Clair hasta el área de Lambton, luego siguió la ruta de la actual Dundas Street hasta Humber. El sendero, que continuaba a lo largo de la ruta moderna de Kingston Road al este del Don, y lo que ahora es Dundas Streetal oeste del Humber. La parte de Toronto del sendero tenía varios nombres anteriores, incluidos "Plank Road", "Bull Road" y "el nuevo camino a Niagara", pero en 1797 se conocía como Davenport Road. ^[4] La sección al este de Bathurst Street era originalmente una parte de Vaughan Road .

La carretera lleva el nombre de la casa en Davenport de 1797 del soldado John McGill, situada en las proximidades de la esquina noreste de Bathurst y Davenport. El coronel Joseph Wells compró la propiedad y demolió la casa en 1821. Wells se desempeñó como legislador, director de banco y tesorero del Upper Canada College . George Dupont Wells, su hijo, inspiró el nombramiento de Dupont Street y Wells Hill Avenue. ^[1]

La carretera se pavimentó en las afueras de York, Upper Canada en 1833, y las mejoras se pagarían mediante peajes. ^[4] Las cabañas de los peajes se construyeron cada pocos kilómetros, la cabaña cerca de lo que ahora es la intersección de Bathurst Street y Davenport Road sobrevive hasta nuestros días.

Durante la Rebelión del Alto Canadá de 1837, el líder rebelde William Lyon Mackenzie quemó personalmente la casa del Dr. RC Horne, un prominente conservador , en la esquina de Davenport Road y Yonge Street . ^[5]

El 20 de abril de 1891, la recién incorporada Davenport Street Railway Company recibió los derechos para operar un tranvía por West Toronto Junction . ^[6] Cuando la ruta comenzó a operar el 6 de septiembre de 1892, era la segunda línea de tranvías electrificados en el área de Toronto; las rutas anteriores eran tiradas por caballos. La ruta iba desde las calles Keele y Dundas hasta las calles Bathurst y Dupont . En 1894, la Compañía de Ferrocarriles de la Calle Davenport fue comprada por la Compañía de Ferrocarriles de la Calle Suburbana de Toronto , que a su vez fue adquirida por los propietarios del Ferrocarril del Norte de Canadá . ^[7] La línea había utilizado originalmente un ancho de vía, como las otras líneas de tranvías de Toronto, por lo que las empresas ferroviarias no podían transportar mercancías en las calles normales. Aunque más tarde se cambió a ancho estándar, nunca se transportó carga.

En 1896, The Daily Mail y Empire publicaron una carta de un lector que respondía a un artículo reciente sobre carreteras que necesitaban reparación en Toronto y describía a Davenport como en "una condición simplemente vergonzosa" . ^[8] El lector describió Davenport Road y varias otras carreteras como "pavimentadas con bloques", y se quejó de que "este tipo de pavimento es cualquier cosa menos duradero", ya sea por el clima de Toronto o por la mala construcción.

En 1912, la granja en la esquina suroeste de Bathurst Street y Davenport se convirtió en el Hillcrest Racetrack de Abe Orpen . La pista sólo estuvo abierta durante unos años y se cerró en 1916. El sitio ahora es Hillcrest Yard de la Comisión de Tránsito de Toronto .

En 1994, se agregaron carriles para bicicletas a Davenport Road. ^[9]

Ver también

Lista de carreteras de este a oeste en Toronto

Referencias

↑ a b Bradburn, Jamie (7 de julio de 2011). "Goin 'Down the Davenport Road" . El Torontoista . Consultado el 27 de enero de 2012 . Las olas de un lago glacial lo lamieron una vez. Cuando el agua retrocedió, el camino sinuoso en la parte inferior del acantilado dejado atrás resultó ser un camino ideal para que los pueblos aborígenes locales viajaran entre Toronto Carrying Place a lo largo del río Humber y el río Don hacia el este.
^ "Davenport Road: hay cuatro placas sobre esta carretera" . Placas de Toronto.
^ Eric Andrew-Gee (2 de junio de 2015). "Los letreros de las calles de Toronto son un recordatorio del patrimonio de las Primeras Naciones | Estrella de Toronto" . La estrella . Thestar.com . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
^ a b "Designación de Davenport: preservación de la carretera más antigua de Ontario" (PDF) . Proyecto de Historia Comunitaria. Junio de 2006 . Consultado el 21 de marzo de 2012 . El antiguo sendero que se convirtió gradualmente en una carretera es, sin lugar a dudas, la ruta más antigua y más larga de Ontario. Dentro de la ciudad de Toronto, la parte central se llama Davenport, mientras que su extensión este tiene muchos nombres, pero más comúnmente se llama Kingston Road. Hacia el oeste desde el río Humber, también tiene muchos nombres, el más comúnmente utilizado es Dundas Street porque estaba unida por la ruta construida desde Fort York hasta el cruce de Humber de Davenport.
^ John Charles Dent (1885). La historia de la rebelión del Alto Canadá: en gran parte derivada de fuentes y documentos originales . CB Robinson . pag. 93 . Consultado el 1 de febrero de 2012 . Escritorio pequeño.
^ Raymond L. Kennedy (2009). "Ferrocarriles de la calle en el cruce" . Trainweb . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
^ Boles, Derek (2009). Herencia ferroviaria de Toronto: imágenes del ferrocarril . Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-0-7385-6570-5. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
^ Kipps, Camaradia (21 de agosto de 1896). "Algunas calles de la ciudad" . El Daily Mail y el Imperio . pag. 10 . Consultado el 31 de enero de 2012 . En el informe de calles que requieren repavimentación que aparece en su número de 20th inst., Entre varias calles recomendadas, no se menciona la carretera Davenport, que se encuentra en una condición simplemente vergonzosa.
^ Macbeth, AG (1999). "Carriles para bicicletas en Toronto" . Diario ITE . Consultado el 3 de febrero de 2012 .^{[ enlace muerto permanente ]}

[Torontist-1] Bradburn, Jamie (7 de julio de 2011). "Goin 'Down the Davenport Road" . El Torontoista . Consultado el 27 de enero de 2012 . Las olas de un lago glacial lo lamieron una vez. Cuando el agua retrocedió, el camino sinuoso en la parte inferior del acantilado dejado atrás resultó ser un camino ideal para que los pueblos aborígenes locales viajaran entre Toronto Carrying Place a lo largo del río Humber y el río Don hacia el este.

[2] "Davenport Road: hay cuatro placas sobre esta carretera" . Placas de Toronto.

[3] Eric Andrew-Gee (2 de junio de 2015). "Los letreros de las calles de Toronto son un recordatorio del patrimonio de las Primeras Naciones | Estrella de Toronto" . La estrella . Thestar.com . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .

[TheHistoryProject2006-06-4] "Designación de Davenport: preservación de la carretera más antigua de Ontario" (PDF) . Proyecto de Historia Comunitaria. Junio de 2006 . Consultado el 21 de marzo de 2012 . El antiguo sendero que se convirtió gradualmente en una carretera es, sin lugar a dudas, la ruta más antigua y más larga de Ontario. Dentro de la ciudad de Toronto, la parte central se llama Davenport, mientras que su extensión este tiene muchos nombres, pero más comúnmente se llama Kingston Road. Hacia el oeste desde el río Humber, también tiene muchos nombres, el más comúnmente utilizado es Dundas Street porque estaba unida por la ruta construida desde Fort York hasta el cruce de Humber de Davenport.

[1837Story-5] John Charles Dent (1885). La historia de la rebelión del Alto Canadá: en gran parte derivada de fuentes y documentos originales . CB Robinson . pag. 93 . Consultado el 1 de febrero de 2012 . Escritorio pequeño.

[TrainWebJunction-6] Raymond L. Kennedy (2009). "Ferrocarriles de la calle en el cruce" . Trainweb . Consultado el 3 de febrero de 2012 .

[7] Boles, Derek (2009). Herencia ferroviaria de Toronto: imágenes del ferrocarril . Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-0-7385-6570-5. Consultado el 3 de febrero de 2012 .

[MailAndEmpire1896-8] Kipps, Camaradia (21 de agosto de 1896). "Algunas calles de la ciudad" . El Daily Mail y el Imperio . pag. 10 . Consultado el 31 de enero de 2012 . En el informe de calles que requieren repavimentación que aparece en su número de 20th inst., Entre varias calles recomendadas, no se menciona la carretera Davenport, que se encuentra en una condición simplemente vergonzosa.

[9] Macbeth, AG (1999). "Carriles para bicicletas en Toronto" . Diario ITE . Consultado el 3 de febrero de 2012 .^{[ enlace muerto permanente ]}

[1]