Red ferroviaria convencional transeuropea
La red transeuropea de ferrocarril convencional , junto con la red transeuropea de trenes de alta velocidad , conforman la red ferroviarias transeuropeas de transporte, que a su vez es uno de una serie de la Unión Europea 's las redes transeuropeas de transporte (RTE -T). Fue definido por la Directiva 2001/16 / CE del Consejo [1] de 19 de marzo de 2001.
El objetivo de esta Directiva de la UE es lograr la interoperabilidad de la red ferroviaria convencional europea en las distintas etapas de su diseño, construcción y operación.
La red se define como un sistema formado por un conjunto de infraestructuras, instalaciones fijas, equipos logísticos y material rodante.
Por definición de la decisión de la CE, la red ferroviaria convencional puede subdividirse en las siguientes categorías:
- líneas destinadas a servicios de pasajeros
- líneas destinadas al tráfico mixto (pasajeros y mercancías)
- Líneas especialmente diseñadas o mejoradas para servicios de transporte de mercancías.
- centros de pasajeros
- centros de carga, incluidas las terminales intermodales
- líneas que conectan los componentes mencionados anteriormente
Esta infraestructura incluye sistemas de navegación, seguimiento y gestión del tráfico.
El material rodante puede comprender todo el material que pueda circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria convencional transeuropea.
La UE ha decidido nueve "corredores de la red principal" en el marco de la RTE-T, que son: [2]
- El corredor escandinavo-mediterráneo: Hamina-Helsinki-Turku, Estocolmo / Oslo-Copenhague / Rostock-Hamburgo / Berlín-Kassel / Leipzig-Nuremberg-Ratisbona-Múnich-Innsbruck-Verona-Florencia-Roma-Nápoles-Messina / Bari-Palermo / Tarento – La Valeta
- El corredor del Mar del Norte-Báltico: Róterdam-Ámsterdam / Bruselas-Hannover-Berlín-Varsovia-Kaunas-Riga-Tallin
- El corredor Mar del Norte-Mediterráneo: Cork-Dublín-Belfast, Glasgow / Edimburgo / Holyhead-Manchester-Birmingham-Londres-Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo / Nancy-Lyon-Marsella / Montpellier
- El corredor Báltico-Adriático: Gdańsk / Szczecin-Varsovia / Poznań-Łódź / Wrocław-Katowice-Ostrava-Brno / Bratislava-Viena-Liubliana / Udine-Venecia-Bolonia-Rávena
- El corredor Oriente / Mediterráneo Oriental: Hamburgo / Bremen / Rostock-Hannover-Leipzig / Berlín-Dresde-Praga-Viena / Bratislava-Budapest-Timișoara-Sofia-Burgas / Atenas-Patras / Limassol-Nicosia
- El corredor Rin-Alpino: Ámsterdam / Róterdam / Ostende-Düsseldorf / Bruselas-Colonia-Fráncfort-Basilea-Berna-Novara / Milán-Génova
- El Corredor Atlántico: Lisboa / Oporto / Algeciras – Salamanca / Madrid – San Sebastián – Burdeos – París – Le Havre / Mannheim / Estrasburgo
- El corredor Rin-Danubio: Estrasburgo-Fráncfort-Praga-Kosice / Estrasburgo-Stuttgart-Múnich-Viena-Bratislava-Budapest-Timișoara-Bucarest-Costana
- El Corredor Mediterráneo: Algeciras – Sevilla / Málaga – Madrid / Valencia – Barcelona – Montpellier – Lyon – Turín – Milán – Venecia – Ljubljana – Zagreb – Budapest
Las rutas enumeradas son aproximadas y hay bifurcaciones en varias de ellas.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Europa
- Primer paquete ferroviario y segundo paquete ferroviario , legislación de la UE relacionada
Referencias
