El sistema de transporte de Níger se desarrolló poco durante el período colonial (1899-1960), y se basó en el transporte de animales, el transporte de personas y el transporte fluvial limitado en el extremo suroeste y sureste. No se construyeron ferrocarriles en el período colonial y las carreteras fuera de la capital permanecieron sin pavimentar. El río Níger no es adecuado para el transporte fluvial a gran escala, ya que carece de profundidad durante la mayor parte del año y está interrumpido por rápidos en muchos lugares. El transporte de caravanas de camellos fue históricamente importante en el desierto del Sahara y las regiones del Sahel , que cubren la mayor parte del norte.
Gobernancia
El transporte, incluidos los vehículos de motor, las carreteras, los aeropuertos y las autoridades portuarias, está supervisado por la Dirección de Transporte Terrestre, Acuático y Aéreo del Ministerio de Transporte de Níger (" Ministère des Transport et de l'aviation civile / Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux "). Los controles fronterizos y los derechos de importación / exportación son supervisados por una policía fiscal independiente, la " Police du Douanes . El control del tráfico aéreo se supervisa y opera en conjunto con la ASECNA panafricana , que tiene como base una de sus cinco zonas de tráfico aéreo en Niamey 's Aeropuerto Internacional Hamani Diori . [1] Un organismo no gubernamental, el Consejo de Usuarios del Transporte Público de Níger (" Conseil Nigérien des Utilisateurs des Transports Publics CNUT ") defiende a los usuarios del transporte público, incluidas las carreteras y los aeropuertos. [2 ]
Carreteras
Fuera de las ciudades, las primeras carreteras pavimentadas importantes se construyeron desde la ciudad norteña de Arlit hasta la frontera con Benin en las décadas de 1970 y 1980. Esta carretera, denominada Autopista del uranio , [3] atraviesa Arlit , Agadez , Tahoua , Birnin-Konni y Niamey , y forma parte del sistema de carreteras Trans-Sahara .
Una carretera pavimentada adicional se extiende desde Niamey a través de Maradi y Zinder hacia Diffa en el extremo este de la nación, aunque el tramo de Zinder a Diffa solo está parcialmente pavimentado. Partes de esta ruta son utilizadas por la ruta Trans-Sahel Highway . La sección de Níger tiene 837 km de largo (de los cuales 600 km estaban en malas condiciones en 2000), a través de Niamey, Dosso , Dogondoutchi , Birnin-Konni y Maradi hasta la frontera nigeriana en Jibiya .
Otros caminos van desde superficies de laterita para todo clima hasta pistas de tierra o arena ralladas , especialmente en el norte árido.
En 1996, el gobierno de los Estados Unidos estimó que había un total de 10100 km de carreteras en Níger, con 798 km pavimentados y 9302 km sin pavimentar, pero sin hacer distinción entre carreteras mejoradas o para todo clima y carreteras no mejoradas. [4] En 2012, hay 19.675 kilómetros (12.225 millas) de red de carreteras en todo Níger, de los cuales solo 4.225 kilómetros (2.625 millas) están pavimentados. [5]
Routes Nationale
El sistema de carreteras nacional ("Routes Nationale") está numerado y tiene el prefijo "RN", como RN1 . El sistema de numeración contiene rutas o secciones que aún no están pavimentadas o incluso pistas sin mejorar. Ruta Nacional núm. 25 , por ejemplo, es una importante carretera pavimentada de Niamey a Filingué , sigue la Ruta Nacional parcialmente mejorada núm. 26 hacia Abala , se desvía por una pista de tierra (localmente llamada Piste ) desde los pueblos de Talcho hasta Sanam, donde también termina la RN26 desde otro sentido. Luego, la RN25 continúa por una pista a través del desierto en gran parte deshabitado durante casi 100 km antes de llegar a la ciudad de Tahoua , servida por otras carreteras pavimentadas importantes. La principal "Autopista del uranio" coincide con la RN25 hasta Arlit en el extremo norte. En consecuencia, los nombres informales de las rutas (por ejemplo, "Autopista de uranio") tienen un propósito algo más práctico que los números de RN. [6] [7] [8]
Transporte por carretera
Los nigerianos, tanto en áreas urbanas como rurales, dependen de una combinación de vehículos de motor y animales para el transporte de ellos mismos y bienes comerciales. El transporte por carretera es la forma principal de viajar a través de las enormes distancias entre los centros de población nigerinos, aunque la mayoría de los nigerinos no poseen vehículos. En las ciudades, los sistemas de transporte público están en gran parte ausentes, por lo que una variedad de servicios privados transportan a muchos habitantes urbanos. Furgonetas, automóviles, autocares, camiones e incluso motocicletas convertidas proporcionan transporte pagado. Los sistemas de autobuses interurbanos son la forma estándar de transporte personal, con el gobierno operando un servicio de autobús (el SNTV ), y una multitud de autobuses, " bush taxis " ( taxi brousse ), camionetas pequeñas y camiones semi-convertidos que transportan pasajeros y mercancías. Los servicios a veces se programan desde las "estaciones de la autopista" ("Gares routières") que se encuentran en cada ciudad, pero con mayor frecuencia son ad hoc: los vehículos realizan el tráfico entre ciudades, recogen en las estaciones o en cualquier lugar a lo largo de la ruta y salen solo cuando están llenos. . [6]
Los animales que arrastran carros y trenes de camellos cargados siguen siendo una vista común en las carreteras de Níger. [6]
Regulación de vehículos de motor
Los vehículos en Níger están sujetos a las "Leyes de la carretera" (" Code de la route "), por lo que el gobierno inició una reforma continua en 2004-2006 y se basa sustancialmente en modelos franceses. [9] Los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera y las carreteras utilizan señalización de estilo francés. [6] Las rutas nacionales están marcadas con los hitos tradicionales franceses : una tableta blanca con una tapa roja, marcada con el número de ruta. Los propietarios de vehículos deben obtener un documento de registro (" Carte grise ") y placas de matrícula (" placas de matrícula "), que son de fabricación similar a las de Guinea y Malí . [10] Las placas de matrícula suelen contener el código nacional "RN" para viajes internacionales. [11] Níger es signatario de la Convención de Ginebra de septiembre de 1949 sobre la circulación por carretera y, por lo tanto, reconoce las licencias de conducir internacionales de otros signatarios. [12] Las licencias de conducir están reguladas a través del Ministerio de Transporte nacional, pero emitidas por funcionarios locales. [13] Los conductores deben aprobar una prueba de conducción para calificar. [14]
Un bombardeo de represión de 2009 en Niamey resultó en numerosos arrestos de propietarios de motocicletas pequeñas, común en las ciudades de Níger. Un periódico informó que la mayoría de los motociclistas creían erróneamente que no existía una licencia o regulación exigida por ley para motocicletas con motor de menos de 50 cc, aunque estas habían sido reguladas por ley desde 2002 pero no se hicieron cumplir. [15] Las motocicletas también son un medio de transporte público común en algunas ciudades de Níger. Estas motocicletas " taxis motos ", o " kabu kabu ", son la forma principal de taxis en ciudades como Zinder, Agadez y Maradi. En Zinder, un informe de un periódico local de 2009 afirmó que no había más de "tres a cinco" taxis de automóviles operando en una ciudad difusa que posteriormente depende del único sector de mototaxis parcialmente regulado. [dieciséis]
Carretera segura
Los accidentes de tráfico han sido identificados como un importante problema de salud pública por el gobierno de Níger . Según Chékarou Bagoudou , Jefe de la División de Seguridad Vial y Protección del Ministerio de Transporte de Níger , hubo 4338 accidentes de tráfico notificados oficialmente en 2008, con 7443 víctimas, de las cuales 616 murieron. Con el gobierno de Níger contando 18949 km de carreteras en la nación, esto equivale a un accidente por cada cinco kilómetros en 2008. Hablando antes de una sesión de la Asamblea Nacional, Bagoudou dijo que los 42,2 mil millones de francos CFA gastados en costos médicos para víctimas de accidentes de tráfico representaron alrededor del 25% del presupuesto de 2008 del Ministerio de Salud Pública de Níger . Las cifras de transporte concluyeron que el 70% de los accidentes de tráfico fueron causados por "factores humanos", el 23% por fallas mecánicas y el 7% por las condiciones de las carreteras. [17]
Vías fluviales
El río Níger es navegable 300 km desde Niamey hasta Gaya en la frontera de Benin desde mediados de diciembre hasta marzo. A partir de entonces, una serie de cascadas y rápidos hacen que el Níger sea imposible de navegar en todas las estaciones. En los tramos navegables, los bajíos impiden que todas las canoas africanas de tiro pequeño ( Piraguas y Pinnases) operen en muchas áreas. Como solo hay un puente importante sobre el Níger (el puente Kennedy en Niamey : el puente sobre el río Níger en Gaya cruza hacia Benin), los transbordadores de automóviles son de crucial importancia, especialmente el cruce en Bac Farie , 40 km al norte de Niamey por la RN4. y el transbordador de coches en Ayorou . [6]
A pesar de no tener puertos marítimos o fluviales de gran calado, Níger opera una autoridad portuaria. Níger depende del puerto de Cotonou ( Benin ) y, en menor medida, de Lomé ( Togo ) y Port Harcourt ( Nigeria ), como su principal ruta hacia el comercio exterior. Abidjan estaba en el proceso de recuperar el comercio portuario de Níger, luego de la interrupción de la Guerra Civil de Côte d'Ivoire , que comenzó en 1999. [18] Níger opera una estación de la Autoridad Portuaria de Níger, así como oficinas de aduanas e impuestos en una sección del puerto de Cotonou, por lo que que las importaciones y exportaciones pueden transportarse directamente entre Gaya y el puerto. Las minas francesas de uranio en Arlit , que producen las mayores exportaciones de Níger por valor, viajan a través de este puerto a Francia o al mercado mundial.
Aeropuertos
El gobierno de los Estados Unidos estimó que había 27 aeropuertos y / o pistas de aterrizaje en Níger en 2007. [4] Nueve (9) de estos tenían pistas pavimentadas, 18 con pistas de aterrizaje sin pavimentar. Los códigos de la OACI para Níger tienen el prefijo "DR".
De los 9 aeropuertos con pistas pavimentadas , 2 con franjas pavimentadas de 2.438 a 3.047 m: Aeropuerto Internacional Diori Hamani y Aeropuerto Internacional Mano Dayak . Estos son los únicos dos aeropuertos de Níger con vuelos comerciales internacionales regulares. Seis del resto tienen franjas entre 1.524 y 2.437 m, mientras que una tiene menos de 914 m. 18 aeropuertos adicionales tienen pistas sin pavimentar, 15 de ellos con franjas entre 914 y 1.523 m.
Los principales aeropuertos (con código OACI y código IATA ) incluyen: [19]
- DRRM (MFQ) - Aeropuerto de Maradi - Maradi
- DRRN (NIM) - Aeropuerto Internacional Diori Hamani - Niamey
- DRRT (THZ) - Aeropuerto de Tahoua - Tahoua
- DRZA (AJY) - Aeropuerto Internacional Mano Dayak - Agadez Sur
- DRZL (RLT) - Aeropuerto de Arlit - Arlit
- DRZR (ZND) - Aeropuerto de Zinder - Zinder
- DRZF () - Aeropuerto de Diffa - Diffa
- DRZD () - Aeropuerto de Dirkou - Dirkou
- DRRB (BKN) - Aeropuerto Birni N'Konni - Birni N'Konni
Otras pistas de aterrizaje (con códigos de la OACI ) incluyen: [20]
- DRRI Bilma
- DRRC Dogondoutchi
- DRRD Dosso
- DRRG Gaya
- DRZG Goure
- DRZI Iferouane
- DRRP La Tapoa
- DRZM Maine Soroa
- DRZN N'guigmi
- DRRU Ouallam
- DRZT Tanout
- DRRA Tessaoua
- DRRE Téra
- DRRL Tillabery
Ferrocarril
Níger es usuario de las líneas ferroviarias de Benin y Togo que transportan mercancías desde los puertos marítimos hasta la frontera con Níger. Las líneas ferroviarias a Niamey y otros puntos de Níger se propusieron durante el período colonial y se siguen debatiendo. En 2012, se propuso un sistema ferroviario multinacional para conectar Benin , Níger , Burkina Faso y Costa de Marfil . [21]
También se han discutido otras líneas que conectan Nigeria con Níger . Por ejemplo, el 13 de agosto de 2013 en Nigeria , el vicepresidente de Nigeria, Namadi Sambo, anunció que Nigeria construirá una línea hacia la República de Níger. La nueva vía será una extensión del ramal existente de Zaria a Kaura-Namoda , que continuará por Sokoto hasta Birnin Kebbi . A largo plazo, extenderá la línea a través de la frontera hasta Niamey , capital de Níger. La sucursal existente está actualmente fuera de servicio, pero ha comenzado la rehabilitación.
En abril de 2014, se inauguró oficialmente la estación de tren de Niamey [22] [23] y se inició la construcción de la ampliación del ferrocarril que conecta Niamey con Cotonou a través de Parakou (Benin). [24] [25] Se espera que esta línea de ferrocarril pase por la ciudad de Dosso y Gaya en el territorio de Níger antes de cruzar a Benin . Se espera que la línea Niamey - ciudad de Dosso esté terminada antes de diciembre de 2014. [ necesita actualización ]
Ver también
- Geografía de Níger
- Migración estacional en Níger
- Estaciones de tren en Níger
- Estaciones de tren en Benin
Referencias
- ^ ASECNA
- ^ Visites du ministre des Transports et de l'Aviation Civile à l'aéroport international Diori Hamani de Niamey et au CNUT: s'enquérir des conditions de travail des agents Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine . Seini Seydou Zakaria, le Sahel (Niamey) 18 de junio de 2009
- ^ Tertrais, Bruno (2014). "Uranio de Níger: un recurso clave de importancia decreciente para Francia" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b CIA World Factbook: Níger . actualizado el 20 de noviembre de 2008
- ^ Annuaire statistique du Niger - Transporte rutinario . Instituto de Estadística de Níger - Informe de transporte por carretera. 2008-1012.
- ^ a b c d e Geels, Jolijn (2006). Níger . Chalfont St Peter, Bucks / Guilford, Connecticut: Bradt Reino Unido / Globe Pequot Press. ISBN 978-1-84162-152-4.
- ^ Michelin Afrique Nord et Ouest 741 (Mapa). 1: 4000000. Publicaciones Michelin. 2007. ISBN 978-2-06-712832-3.: 100-200, 235
- ^ IGN Carte Touristique 85029 Níger (1) (Mapa). 1: 2000000. IGN (París) / IGNN (Niamey). 1994. ISBN 978-2-11-850291-1.
- ^ Solicitation de manifestion d'interet: Services de consultants: "Services de consultants pour l'actualisation du code de la route: contratación de un consultor individual internacional, experto en sécurité routière" . REPUBLIQUE DU NIGER, MINISTERE DES TRANSPORTS ET DE L'AVIATION CIVILE, DIRECTION DES TRANSPORTS TERRESTRES, MARITIMES ET FLUVIAUX. 2 de marzo de 2009
- ↑ Cartes grises et plaques d'immatriculation: “Le Système Holocis” contre la fraude Archivado el 9 de junio de 2009 en la Wayback Machine . Le Republicain (Bamako). 16 de septiembre de 2008
- ^ FRANCOPLAQUE : una galería de matrículas nigerinas, actual e histórica.
- ^ Licencia de conducir archivada el 24 de noviembre de 2010 en Wayback Machine . Universidad Internacional de Japón.
- ^ Permis de conduire Archivado el 25 de octubre de 2007 en Wayback Machine : Embajada de Francia en Níger. Consultado el 13 de mayo de 2009.
- ^ Vers une réforme de l'examen du permis de conduire au Níger . Niamey, Níger (PANA). 18 de marzo de 2002
- ^ CONTRÔLE DES PLAQUES D'IMMATRICULATION DES MOTOS 50 CM3 Plus de 300 motos saisies en une semaine Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine . Le Republicain (Niamey). 12 de mayo de 2009.
- ^ ¿ Les taxis motos ou kabu kabu incorregibles? . Les Echos (Zinder). 3 de marzo de 2009, pág. 2.
- ↑ Journée parlementaire à l'Assemblée nationale: la question de la sécurité routière en débat à l'hémicycle Archivado el 27 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Zabeirou Moussa. Le Sahel , Niamey. 8 de mayo de 2009.
- ^ El puerto de Abidjan recupera su importancia regional African Business, octubre de 2008 por Marcel Gossio.
- ^ Aeropuertos de Níger , World Aero Data / Aviation Networks, Inc.
- ^ Aeropuertos de Níger . PictAero.com / Association de Gestion d'AeroWeb-fr.
- ^ Artículo en railwaysafrica.com
- ^ (en francés) "Inauguración de la primera estación de tren en Niamey" ( Radio France Internationale )
- ^ "Una espera de 80 años: Níger obtiene su primera estación de tren" ( Global Voices Online )
- ^ Artículo en railpage.com.au
- ^ Artículo en news.xinhuanet.com
- Jolijn Geels. Níger. Bradt Reino Unido / Globe Pequot Press Estados Unidos (2006) ISBN 978-1-84162-152-4
- Samuel Decalo. Diccionario histórico de Níger (3ª ed.). Scarecrow Press, Boston y Folkestone, (1997) ISBN 0-8108-3136-8
- Abdou Bontianti et Issa Abdou Yonlihinza, La RN 6: un exemple d'integration économique sous-régionale et un facteur de désenclavement du Niger , Les Cahiers d'Outre-Mer, 241-242 de enero a junio de 2008. Consultado el 13 de mayo de 2009.
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte en Níger en Wikimedia Commons