La suspensión delantera de ballesta transversal es un tipo de suspensión delantera automotriz, cuyo uso es más conocido en los productos de Ford Motor Company desde 1908 hasta 1948 (1959 para el económico Ford Popular en el Reino Unido). "Eje delantero suicida" es un término que se ha utilizado para designarlo. [1]
La configuración consta de un eje de una pieza ( eje delantero macizo), en cuyos extremos están montadas las ruedas delanteras orientables. El eje recibe su soporte vertical y transversal de un resorte de lámina transversal (los resortes de lámina se usaban a menudo para soporte en más de una dirección), y su soporte longitudinal de eslabones de proa a popa a veces llamados "barras de radio" que están unidas (a través de pivotes). a los extremos del eje en su extremo delantero y a los lados del chasis (nuevamente a través de pivotes) en su extremo trasero. Los extremos de la ballesta transversal pueden atarse a la parte superior de las varillas oa la parte superior del eje sólido. La ballesta transversal está unida en su centro al centro del travesaño delantero del chasis.
Ventajas y desventajas
Además de la simplicidad, la ligereza y la forma compacta, al menos en algunas direcciones, dado que solo el extremo pequeño del resorte estaba unido al eje cerca de la rueda, daba un peso no suspendido bajo . Además de su contribución a la conducción y el manejo, esto redujo las cargas de los cojinetes de las ruedas y, por lo tanto, permitió cojinetes más pequeños y económicos. De manera similar, el uso de un paquete de ballestas para ambas ruedas mejoró la confiabilidad en caminos irregulares en comparación con los diseños de la competencia que requerían un resorte para cada rueda delantera. En el caso de que un resorte helicoidal se rompa, la falla es total, mientras que con un paquete de resortes de láminas transversales solo una hoja tiende a fallar a la vez (generalmente en el punto de montaje central), el paquete se sujeta permitiendo que el resto de las hojas sostengan el coche en posición vertical hasta que la hoja pueda ser reemplazada.
El control del movimiento de las ruedas era inferior al de otros diseños de suspensión, incluso los de la primera mitad del siglo XX. Esto no fue ayudado por el uso de la ballesta para proporcionar una ubicación lateral para el eje conectándolo a ambos extremos del resorte mediante grilletes casi horizontales, lo que resultó en un movimiento lateral algo peculiar, con un giro de dirección bastante significativo. Los grilletes verticales, como en un resorte de láminas delantero y trasero más típico, no habrían podido proporcionar control lateral. Algunas variantes usaban un pivote plano en un extremo del eje y un grillete casi vertical en el otro. Los conjuntos de cubo de rueda (a veces conocidos como nudillos de dirección) llevan brazos de dirección, cuyos extremos están unidos por un tirante o una barra de dirección. Esto es ajustable para establecer el ángulo de la punta correctamente, y seguirá siendo correcto a pesar del movimiento de la suspensión. El problema entonces era que el eslabón de arrastre, que transmite el movimiento de la dirección desde la caja de dirección a un brazo de dirección, tiene aproximadamente la misma longitud que el resorte. Debido a que el resorte cambia su radio de curvatura a medida que se desvía, el movimiento de un extremo se aproximaría al de una palanca giratoria de menor longitud que la mitad del resorte, por lo que si el extremo girado estaba en el mismo lado del vehículo que la dirección caja, o de otra manera, el eslabón de arrastre siempre se movía a través de un arco diferente al de los extremos del eje y el cubo, lo que provocaba un golpe de dirección y una diferencia notable en las características de la dirección entre los giros hacia la izquierda o hacia la derecha.
El moderno diseño de ballestas de Corvette no utiliza el muelle para la ubicación.
enlaces externos
Referencias
- ^ "Glosario de AutoZone.com" . Consultado el 27 de noviembre de 2009 .