Trolebuses en Dayton
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Sistema de trolebuses de Dayton
Trolebús Dayton "NexGen" que pasa por WSP en la ruta 8 en 2016.jpg
Un trolebús Gillig BRTPlus en el centro de la ciudad, 2016
Operación
LugarDayton , Ohio , Estados Unidos
Abierto23 de abril de 1933
Operador (es)1933-1972: varias empresas privadas (ver tabla en el artículo);
1972-presente: Autoridad de tránsito regional de Greater Dayton
Infraestructura
Electrificación600 V CC
Sitio webGreater Dayton RTA

El sistema de trolebuses de Dayton forma parte de la red de transporte público que da servicio a Dayton , en el estado de Ohio , Estados Unidos. Inaugurado el 23 de abril de 1933, [1] [2] actualmente comprende siete líneas, y es operado por la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton , con una flota de 54 trolebuses. [2]

Uno de los cinco sistemas de este tipo que operan actualmente en los EE. UU., [3] y el único en una ciudad sin un sistema de metro, tren ligero o tranvía, el sistema de trolebuses de Dayton es la manifestación actual de un servicio de tránsito eléctrico que ha sido operado continuamente en Dayton desde 1888, más tiempo que en cualquier otra ciudad de los Estados Unidos. En la década de 1970, Dayton ya era la ciudad más pequeña de EE. UU. Que aún operaba un sistema de trolebuses. [1] Por ambas razones, los trolebuses de la ciudad se consideran localmente un icono de Dayton. [4]

Historia

El primer servicio de trolebuses eléctricos (ETB) en Ohio comenzó a operar en Dayton, el 23 de abril de 1933, cuando la línea Salem Avenue-Lorain Avenue se transformó de tranvías a trolebuses, o trolebuses, como se les conoce más comúnmente en la actualidad. El servicio de tranvías eléctricos en Dayton había comenzado en 1888 y continuó hasta el inicio del servicio de trolebuses y, de hecho, más allá. La última línea de tranvía en Dayton, la ruta 1-Third Street de City Railway, se convirtió en trolebuses el 28 de septiembre de 1947. [1] [5] Hoy, y ya era el caso en la década de 1980, [5] el sistema de trolebuses de Dayton es el segundo más antiguo del hemisferio occidental [5] [6] (que en 2011 totaliza 18 sistemas [3]), superado en longevidad solo por el sistema de trolebuses de Filadelfia , que se inauguró el 14 de octubre de 1923. [5] [6]

Un trolebús Dayton Marmon-Herrington TC48 de 1949, fotografiado como un vehículo histórico en 1987.

La primera línea de trolebuses en Dayton fue inaugurada por la empresa Dayton Street Railway Company (DSR). El ímpetu para la decisión de adoptar trolebuses fue un incendio en 1932 en el granero de la compañía (instalación de mantenimiento y almacenamiento), que destruyó el edificio y destruyó 16 tranvías y dos autobuses de gas . [1] Después de estudiar los sistemas de trolebuses que operaban en otras ciudades pequeñas, DSR hizo un pedido a la JG Brill Company de 12 trolebuses, y estos inauguraron el servicio en la primera línea ETB de la ciudad en abril de 1933. Sin embargo, el ferrocarril de Dayton Street fue sólo la primera de varias empresas en operar el servicio de trolebús en Dayton, algunas de las cuales operaban al mismo tiempo y compartían cables aéreos en algunas secciones, principalmente enen el centro . [5]

A fines del siglo XIX, era común en los Estados Unidos que las ciudades fueran atendidas por múltiples compañías de tranvías diferentes, cada compañía operaba típicamente en unas pocas líneas. [1] [5] Sin embargo, a través de fusiones, adquisiciones y, a veces, quiebras, el número de empresas operativas disminuyó gradualmente a solo una o dos en cada ciudad. En 1930, la mayoría de las ciudades de Estados Unidos tenían una sola empresa que proporcionaba todos los servicios de tránsito urbano. Dayton fue inusual al tener múltiples compañías de tránsito en operación hasta la era de la Segunda Guerra Mundial. [1] [5] En 1933, cuando comenzó a funcionar el primer servicio de trolebuses, Dayton todavía tenía cinco compañías de tranvías independientes que brindaban servicio urbano, y las cinco eventualmente convirtieron algunas o todas sus rutas en trolebuses, durante el período 1933-1940; estas son las primeras cinco empresas que se enumeran en la siguiente tabla. [5] Todavía en la década de 1960, el servicio de tránsito en Dayton era proporcionado "casi exclusivamente por vagones de tranvía". [1]

La siguiente tabla enumera todos los operadores de trolebuses de Dayton desde la introducción del modo en 1933. [1] [5]

Empresas / autoridades operativas de trolebuses de Dayton
NombreDeParaNotas
Compañía ferroviaria de Dayton Street23 de abril de 193328 de abril de 1941Se renombró como Dayton Street Transit Co. alrededor de 1935. [5] Adquirida por City Railway Company en 1941.
Ferrocarril de Oakwood Street Co. (OSR)19 de enero de 19361 de octubre de 1956Adquirido por City Railway Company.
Peoples Railway Co. (PR)11 de octubre de 19369 de marzo de 1945Adquirido por City Railway Company.
City Railway Co. (CR)25 de marzo de 193831 de octubre de 1955Se fusionó con Dayton-Xenia Railway Co. para formar City Transit Company.
Ferrocarril Co. (DXR) de Dayton-Xenia1 de octubre de 194031 de octubre de 1955El último sistema de nueva construcción en abrir. Se fusionó con City Railway Co. para formar City Transit Company.
Compañía de tránsito de la ciudad (CT)1 de noviembre de 19554 de noviembre de 1972Formado por la fusión de CR con DXR, no de nueva construcción. Tomada en 1972 por una nueva autoridad pública, la Autoridad de Tránsito Regional del Valle de Miami.
Autoridad de Tránsito Regional de Miami Valley (ahora Greater Dayton RTA )5 de noviembre de 1972regaloOperador actual del sistema, rebautizado de MVRTA a GDRTA en 2002.

Durante un período de aproximadamente siete meses a partir de octubre de 1940, Dayton tuvo cinco sistemas de trolebuses de propiedad y operación independientes, [1] y fue la única ciudad en el mundo en poseer tantos sistemas de trolebuses independientes al mismo tiempo. [5]

El Dayton Christmas Trolley, una tradición estacional iniciada por CT en la década de 1960 y continuada por RTA en la década de 1980

Después de 1955, todo el transporte público en Dayton fue operado por City Transit Company. El sistema de tránsito fue transferido de propiedad privada a pública el 5 de noviembre de 1972, cuando la recién formada (en 1971) Autoridad de Tránsito Regional de Miami Valley (MVRTA) se hizo cargo del sistema de City Transit Company. [1] MVRTA cambió su nombre a la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Dayton (GDRTA) alrededor de mayo de 2002. [7] El nombre se abrevia comúnmente simplemente a RTA.

La RTA votó a favor de continuar la operación de trolebuses y, a mediados de la década de 1970, reemplazó la vieja flota de trolebuses de Marmon-Herrington con 64 unidades Flyer E800 , entregadas en 1977. [8]

A fines de la década de 1980, el sistema de trolebuses de Dayton se encaminaba hacia el cierre. La Junta de Fideicomisarios de la RTA votó en 1988 para eliminar gradualmente el funcionamiento del trolebús, pero esta decisión se revocó en 1991, después de que el informe de un estudio de un consultor indicara que retener el servicio de trolebús era la opción más rentable a largo plazo, [9] [ 10] además de tener beneficios ambientales. [11] Tras esta decisión, RTA comenzó a renovar algunos de sus trolebuses Flyer, para asegurarse de que continuarían operando de manera confiable hasta que se pudiera comprar y poner en servicio una flota de trolebuses nuevos, en unos pocos años. [10]

Durante el período 1996-1999, los Flyer E800 fueron reemplazados por una nueva flota de 57 vehículos construidos por Electric Transit, Inc. (ETI), basados ​​en un modelo existente de la empresa checa Skoda (y parcialmente construido por Skoda), con final asamblea que se lleva a cabo en Dayton. [9] ETI era una empresa conjunta propiedad en un 65% de Skoda y en un 35% de la empresa estadounidense AAI Corporation . [9]

Rutas actuales

Los trolebuses operan actualmente en siete rutas RTA. Desde 1988, han sido las mismas siete rutas, pero con algunos cambios realizados en las rutas o los niveles de servicio. Estas son rutas:

  • 1 East Third Street / West Third Street
  • 2 Lexington / East 5th Street
  • 3 Wayne Avenue
  • 4 Hoover / Xenia-Linden
  • 5 Valley Street / Far Hills
  • 7 North Main / Watervliet
  • 8 Salem / Lakeview.

(Una barra inclinada indica una ruta que corre en dos direcciones diferentes desde el centro de Dayton ; estas rutas a veces se denominan dos rutas, por ejemplo, 1E y 1W, [8] o "5-norte" y "5-sur". [ 12] ) Los trolebuses normalmente brindan todo el servicio en las rutas 4, 5, 7 y 8, excepto cuando el servicio se interrumpe temporalmente por la construcción de una carretera importante, pero las rutas 1, 2 y 3 usan trolebuses solo en algunos viajes en el hora punta de los días de semana y, de lo contrario, son servidos por diésel o híbridoautobuses. Después de una reestructuración del servicio RTA en todo el sistema implementada en enero de 2007, la ruta 5 tiene solo un viaje de ida y vuelta en cada período pico, y la mayor parte de su servicio anterior ha sido asumido por una ruta de autobús diésel paralela. [12]

Flota

Flota pasada

City Transit Company Pullman trolebús 444 en el centro de Dayton en 1968

Los primeros trolebuses de Dayton fueron suministrados por JG Brill Company , en 1933. Los vehículos comprados más tarde incluyeron Brills adicionales, junto con ETB construidos por Pullman-Standard y Marmon-Herrington . La mayoría de estos eran vehículos de nueva construcción, pero entre 1956 y 1965 City Transit Company hizo varias compras de trolebuses usados ​​de otras ciudades, adquiriendo 21 Brills de Little Rock, Arkansas e Indianápolis, Indiana ; y 75 Marmon-Herrington de cuatro ciudades: Little Rock; Cincinnati, Ohio ; Columbus, Ohio y Kansas City, Missouri . [13] A fines de la década de 1960, los últimos trolebuses Brill del sistema se habían retirado, al igual que la mayoría de los Pullman, pero algunos de estos últimos permanecieron en uso durante el período de propiedad de RTA, se almacenaron en 1973 y finalmente se desecharon. [13] Los trolebuses de Marmon-Herrington comprendían casi toda la flota en el momento de la transferencia del sistema a propiedad pública en 1972.

Una compra notable de un solo trolebús ocurrió en 1971, cuando City Transit Company compró un trolebús modelo E700A de Western Flyer Coach (ahora conocido como New Flyer Industries ). [8] [13] Fue el primer tranvía nuevo comprado por cualquier sistema de tránsito de EE. UU. Desde 1955. [14] Numerados 900, sus motores eléctricos y equipos de control fueron tomados de dos de los trolebuses Brill retirados de CT, pero todo lo demás era nuevo. , y el vehículo fue ampliamente considerado como un nuevo trolebús. [1] La MVRTA se formó en 1971 y, a finales de 1972, compró todo el sistema City Transit, incluida su flota de vehículos. En 1974, Flyer descontinuó su modelo E700, reemplazándolo con el modelo E800. [15]

Uno de los trolebuses 64 Flyer E800 de Dayton, en 1987

MVRTA hizo un pedido de 64 trolebuses Flyer E800 en enero de 1975. Los dos primeros se entregaron a fines de 1976 y el resto en 1977. Fueron los primeros trolebuses con aire acondicionado de la ciudad . Los elevadores de sillas de ruedas se les adaptaron en 1983. [13] Los últimos trolebuses Marmon-Herrington se retiraron del servicio en octubre de 1982. [13] Los trolebuses Flyer entonces comprendieron toda la flota (para servicio normal) hasta mediados de la década de 1990. RTA adquirió dos trolebuses de carrocería GM "New Look" construidos en 1981-1982 por Brown-Boveri del Edmonton Transit System , en Canadá, en 1995, [16] les instaló elevadores para sillas de ruedas y los puso en servicio en 1996.

Anticipándose a la jubilación de sus Flyers de 1976–77 aproximadamente a los 20 años de edad, RTA comenzó a considerar opciones para comprar vehículos nuevos y, en 1994, la agencia hizo un pedido a Electric Transit, Inc. por 63 trolebuses nuevos. [8] [17] [18] El pedido se redujo posteriormente a 61 vehículos, [19] y finalmente a 57. [20] Entre 1996 y 1999, estos reemplazaron a todos los autobuses Flyer. Los dos antiguos vehículos de Edmonton, que no tenían aire acondicionado, fueron retirados del servicio a mediados de 2002.

ETI

El primer trolebús ETI de Dayton , modelo 14TrE No. 9601, en Southmoor Circle (bucle de Stroop Road) en Kettering , en 1996

Los primeros trolebuses ETI de Dayton fueron tres prototipos construidos en 1995 y entregados a RTA a finales de diciembre de 1995 y enero de 1996. [20] Numerados 9601–9603 en la flota de RTA, eran modelo 14TrE. El E en el número de modelo es un sufijo que significa "exportación", porque el modelo 14TrE era Skoda primera 's modelo 14TR diseñado para el mercado de América del Norte, que el mercado tenía requisitos que no se habían aplicado en Europa, incluidas las que sillas de ruedas ascensores ser incluidos . En ese momento (y durante muchos años antes), Skoda era uno de los mayores fabricantes de trolebuses del mundo [8] [16]y había estado produciendo variaciones de su modelo 14Tr desde 1974, produciendo alrededor de 3.350 de ese modelo en 1999. [6]

El sufijo E2 denota la serie de producción del modelo de exportación, que incorporó varios cambios adoptados después de la prueba de los tres prototipos, en particular la reubicación del elevador de sillas de ruedas de la puerta trasera a la puerta delantera y, debido a ese cambio, el ensanchamiento de la carrocería. . [21] El parabrisas de un solo panel fue reemplazado por uno de dos piezas, [21] y la ventana trasera se hizo más pequeña. La longitud de los 57 vehículos ETI, ambos modelos, es de 37 pies y 8 pulgadas (11,5 m) [21], un poco más corta que la longitud estándar de 40 pies (12 m) para los autobuses de tránsito de EE . UU . [15] El ancho era de 98,4 pulgadas (2,5 m) para los tres prototipos, pero se aumentó a 102 pulgadas (2,6 m) (el ancho estándar del autobús de tránsito en los EE. UU.)[15] para las 54 unidades de la serie de producción. [9]

Los tres prototipos ETI de 1995, números 9601–9603, entraron en servicio en abril de 1996. [22] Las ETI de la serie de producción, las 9800, comenzaron a llegar en enero de 1998 [23] y entraron en servicio entre mayo de 1998 y septiembre de 1999. [24] Aproximadamente a mediados de 2004, los 9600 ya no se utilizaban con regularidad. Se retiraron en 2006, porque RTA tenía problemas para obtener piezas para ellos, dado que eran un pequeño lote de un modelo único (no utilizado por ningún otro sistema de trolebús) y tenían muchas diferencias con los vehículos de la serie de producción, los 9800 de RTA. . [25] En otoño de 2013, 35 de las 54 ETI de la serie 9800 estaban en estado activo. [26]

Con su flota habiendo alcanzado los 15 años de edad en ese momento, RTA comenzó a hacer planes para comprar vehículos de reemplazo, con planes para probar nuevos modelos y el objetivo de estar listo para realizar un pedido para 2016, cuando la flota tendrá alrededor de 18 años. . [27] Después de probar cuatro prototipos de trolebuses de modo dual Gillig / Kiepe, dos equipados con motor diesel auxiliar y dos con baterías, RTA realizó un pedido de 41 trolebuses nuevos con baterías, que se entregaron en el transcurso de 2019 y 2020. El último Los trolebuses Skoda / ETI se retiraron en octubre de 2019.

Flota actual

La actual flota de trolebuses de Dayton comprende dos tipos de trolebuses:

Números de flotaImagenCantidadFabricante
Equipo electrico		N º de Modelo.ConfiguraciónAño de construcciónNotas
1401–14044Vossloh Kiepe / Gillig [a]Vossloh KiepeBRTPlus [b]Estándar (dos ejes), piso bajo20141402 está fuera de servicio debido a un accidente.
1951–1971
2051–2070		412019-20
Notas
  1. ↑ Vossloh Kiepe fue el contratista principal de estos cuatro vehículos, [28] y Gillig (que proporcionó las carrocerías y el chasis) fue un subcontratista. [27]
  2. ^ Designación del cuerpo de Gillig únicamente.

Buses de modo dual

En mayo de 2013, RTA coloca una orden con Vossloh para cuatro prototipo de piso bajo , de modo dual autobuses , [27] el primero de los cuales (No. 1401) llegado el 29 de septiembre de 2014, [29] y los otros tres entre Noviembre de 2014 y enero de 2015. Gillig proporcionó las carrocerías del autobús, utilizando su modelo "BRT" , en el que se instaló el equipo de propulsión Vossloh Kiepe. [27] Los cuatro son capaces de operar como trolebuses, pero para operar lejos de los cables del trole, dos usan un generador diésel para alimentar los motores de tracción (similar a un autobús híbrido) y dos usan solo baterías. Vossloh Kiepe se refirió a la tecnología como "NexGen", para Next Generation, [28] una marca que RTA también ha utilizado al referirse a los nuevos vehículos. Los prototipos de autobuses comenzaron a entrar en servicio a principios de 2015, funcionando tanto en modo trolebús como en modo diésel o batería, para su evaluación. Se planeó que después de las pruebas, que se esperaba que duraran aproximadamente un año, RTA elegiría entre los dos diseños y consideraría realizar un pedido lo suficientemente grande como para reemplazar toda su flota de trolebuses de ETI. [27]En 2015, RTA ya había incluido en su presupuesto para años futuros $ 43 millones para una eventual compra de 41 autobuses de modo dual Gillig / Vossloh Kiepe más, para su entrega en 2019, si las pruebas de los cuatro vehículos prototipo mostraban que el diseño era confiable y vale la pena el costo. [28] De los dos diseños alternativos, al final de la prueba se eligió el que usaba baterías para operar lejos de los cables del trole; llevan los números de flota de RTA 1403 y 1404.

Autobús Gillig / Vossloh Kiepe de modo dual No. 1404 construido en 2014 en el nuevo esquema de pintura verde y plateado, en la ruta 4 en 2018

En el otoño de 2016, la Junta de Fideicomisarios de la RTA aprobó avanzar con la adquisición de al menos 26 autobuses de modo dual adicionales, una vez que los funcionarios federales aprobaron el diseño final; [30] esa aprobación se recibió a principios de 2018. En enero de 2018, RTA realizó un pedido a Kiepe, que mientras tanto había sido vendido por Vossloh y renombrado como Kiepe Electric  , de 26 autobuses de modo dual de serie de producción del mismo tipo que prototipos 1403–1404, con carrocerías y chasis suministrados por Gillig como subcontratista de Kiepe. [31] Se espera que la primera unidad llegue en la primavera de 2019. Se planeó originalmente que el ensamblaje final de todos los vehículos, excepto los dos o tres primeros, se llevaría a cabo en Dayton, [31] pero ese plan se abandonó más tarde.[32] a cambio de un programa de producción acelerado. En noviembre de 2018, RTA hizo un pedido a Kiepe de 15 autobuses adicionales del mismo tipo. [32]

En abril de 2018, el prototipo No. 1404 se volvió a pintar con un nuevo esquema de pintura verde y plateado que RTA tiene la intención de usar para los nuevos vehículos bajo pedido. [33]

Los 41 trolebuses Gillig-Kiepe se entregaron en el transcurso de 2019 y 2020 y reemplazaron a los trolebuses Skoda / ETI restantes.

Trolebuses conservados

Varios trolebuses de Dayton retirados se han guardado para la preservación histórica, incluso en museos públicos. El exclusivo Flyer E700A No. 900 de 1971 ha sido conservado por RTA, [6] pero no está disponible para el público. 1949 RTA mantuvo en funcionamiento el trolebús 515 construido por Marmon-Herrington como un vehículo histórico, y entre 1984 y 1987 operó viajes ocasionales en eventos especiales en el sistema; desde 1988, ha estado en exhibición estática en el Parque Histórico Carillon en el sur de Dayton. Otro Marmon-Herrington No. 501 es almacenado por RTA. Los folletos E800 Nos. 916, 937 y 953, Ex-Edmonton BBC HR150G Nos. 109 y 110 y Skoda / ETI Nos. 9602 y 9835 están preservados por RTA, pero no están disponibles para el público. El Museo del Ferrocarril de IllinoisLa colección incluye el ex-Dayton (City Transit) trolebús Pullman 435, dos ex-Dayton Flyer E800, Nos. 906 y 925 y ex-Dayton Skoda / ETI 9809. [34] Skoda / ETI 9803 fue donado y devuelto al República Checa, donde se exhibirá en el museo del transporte público en Plzeň . Otros antiguos trolebuses históricos de Dayton han sido salvados por otros. [6]

Ver también

  • Lista de sistemas de trolebuses en los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America , págs. 91-103. Los Ángeles: Interurbanos . LCCN 74-20367.
  2. ^ a b "Ciudad de trolebuses: Dayton (Estados Unidos)" . Trolleymotion . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
  3. ↑ a b Webb, Mary (ed.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010-2011 , págs. "[23]" y "[24]" (en el prólogo). Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2915-9 . 
  4. ^ "Iconos de Dayton seleccionados para la colección de Estados Unidos" . Diario de negocios de Dayton . 5 de junio de 2000 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
  5. ↑ a b c d e f g h i j k DeArmond, Richard C. (marzo-abril de 1985). "El sistema de trolebuses de Dayton, parte 1". Revista de trolebuses núm. 140, págs. 32–36. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 . 
  6. ↑ a b c d e Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  7. ↑ Trolleybus Magazine (TM) No. 246 (noviembre-diciembre de 2002), p. 143.
  8. ↑ a b c d e Pence, Herb (verano de 1995). "¿Una generación por detrás ... o una por delante?" (Artículo principal de Dayton). The New Electric Railway Journal , págs. 13-18.
  9. ↑ a b c d Schultz, Russell E. (2003, No. 4). "Sistema destacado: Dayton". Motor Coach Today , págs. 3–8. Sociedad de Autobuses de Motor .
  10. ↑ a b Kunz, Richard R. (Otoño de 1992). "El hijastro de Transit contraataca". The New Electric Railway Journal , págs. 28-29.
  11. ^ Helgason, Julia (4 de diciembre de 1991). "RTA invierte, retiene carros: preocupaciones ambientales, fiscales influyen en la votación, 7-2". Noticias diarias de Dayton .
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  13. ↑ a b c d e DeArmond, Richard C. (mayo-junio de 1985). "El sistema de trolebuses de Dayton, parte 2". Revista de trolebuses núm. 141, págs. 49–65.
  14. ^ Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1973). El hijastro de Transit: El vagón del tranvía , pág. 253. Los Ángeles: Interurbans . LCCN 73-84356.
  15. ↑ a b c Stauss, Ed (1988). La enciclopedia mundial de autobuses de autobuses . Publicaciones Stauss. págs. 7, 62. ISBN 978-0-9619830-0-0.
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  17. ^ Autoridad de tránsito regional de Miami Valley (ahora GDRTA) (1 de noviembre de 1994). "RTA adjudica contrato oficial para 63 nuevos trolebuses eléctricos". Comunicado de prensa .
  18. ^ Bland, Jim (2 de noviembre de 1994). "RTA para comprar autobuses eléctricos checos". Dayton Daily News , pág. B5.
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  20. ^ a b TM No. 207 (mayo-junio de 1996), págs. 82–83.
  21. ↑ a b c Wilkins, Van (verano de 1996). "Nuevos trolebuses eléctricos en Dayton". Bus World ( ISSN 0162-9689 ), pág. 18. 
  22. ↑ Trolleybus Magazine No. 208 (julio-agosto de 1996), p. 106.
  23. ↑ Trolleybus Magazine No. 220 (julio-agosto de 1998), p. 95.
  24. ↑ Trolleybus Magazine No. 229 (enero-febrero de 2000), p. 24.
  25. ↑ Trolleybus Magazine No. 269 (septiembre-octubre de 2006), p. 119.
  26. ^ Revista de trolebuses nº 314 (marzo-abril de 2014), p. 54.
  27. ^ a b c d e Revista de trolebús núm. 311 (septiembre-octubre de 2013), p. 136.
  28. ↑ a b c Hulsey, Lynn (3 de abril de 2015). "Nueva batería clave para la decisión; el reemplazo de la flota de RTA podría costar hasta 91 millones de dólares" . Noticias diarias de Dayton . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  29. ↑ Trolleybus Magazine No. 318 (noviembre-diciembre de 2014), p. 164.
  30. ↑ Trolleybus Magazine No. 334 (julio-agosto de 2017), p. 157.
  31. ^ a b Revista de trolebuses núm. 339 (mayo-junio de 2018), p. 117. ISSN 0266-7452 . 
  32. ^ a b Revista de trolebuses núm. 345 (mayo-junio de 2019), p. 115, 117. ISSN 0266-7452 . 
  33. ^ "Greater Dayton RTA presenta diseño para carros eléctricos" . Diario de negocios de Dayton . 24 de abril de 2018 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  34. ^ "Lista de equipos: vagones de tranvía" . Museo del Ferrocarril de Illinois . Consultado el 30 de agosto de 2011 .

enlaces externos

Medios relacionados con trolebuses en Dayton en Wikimedia Commons

  • Autoridad de tránsito regional de Greater Dayton
  • "Ciudad de trolebuses: Dayton" . Trolleymotion .
  • Base de datos / galería de fotos de Dayton  y lista de trolebuses de Dayton en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
  • Anuncios y artículos de fotos de trolebuses de Dayton más antiguos
  • Fotos más recientes del sistema de trolebuses de Dayton
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