Trolebuses en Shanghai
El sistema de trolebuses de Shanghai es un sistema de trolebuses que forma parte de la red de transporte público de la ciudad de Shanghai , China. De más de 300 sistemas de trolebuses en funcionamiento en todo el mundo (a partir de 2011), [1] el sistema de Shanghai es el más antiguo. [2] [3] El sistema cumplió 100 años en noviembre de 2014 y fue el primer sistema de trolebuses del mundo en alcanzar ese hito. [4]
Durante muchos años, el sistema de Shanghai fue también uno de los más grandes del mundo, [5] una vez comprendió más de 20 rutas y más de 900 vehículos en 1994, lo que representa el 30% de los usuarios de autobuses de Shanghai. Sin embargo, el sistema comenzó a disminuir en escala y niveles de servicio a fines de la década de 1990 y durante la década de 2000 y la flota se redujo a 150 vehículos en 2012. Esas cifras más pequeñas aún lo convierten en uno de los sistemas más grandes en operación fuera de los países de la ex Unión Soviética . Desde entonces, la red de trolebuses se está ampliando con una nueva flota ampliada de 300 trolebuses para las 12 líneas supervivientes y la introducción de nuevas líneas eBRT que utilizan trolebuses en carriles reservados.
El operador original del sistema era Shanghai Electric Construction Company, que también operaba tranvías en lo que entonces era el sector internacional de la ciudad . [6] En sus primeros años, el sistema tenía dos rutas, servidas por siete vehículos.
El primer servicio de trolebuses, que comenzó a funcionar el 15 de noviembre de 1914, fue a lo largo de Fokien Road (ahora Fujian Road, o Fujian lu); El servicio a lo largo de Pekin Road (ahora Beijing Road, o Beijing Lu) se introdujo en 1915. [7]
En 1984, [7] y todavía en 2003, los dos tramos originales todavía estaban cubiertos por tramos de las rutas existentes 14 y 16, respectivamente. [8]
En sus primeros 13 días de funcionamiento, el sistema transportó a 200.000 pasajeros y llegó a ser considerado eminentemente adecuado para las concurridas calles de Shanghai. Sin embargo, el servicio tuvo que ser abandonado temporalmente mientras se reforzaban las carreteras en las que operaban, ya que los trolebuses habían estado presionando las piedras de la superficie con las que estaban pavimentadas las carreteras. [9]
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