USS Euryale (AS-22) fue construido como el comerciante hawaiano por la Federal Shipbuilding and Drydock Company en Kearny, Nueva Jersey para Matson Navigation Company . [1] [2] Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, minutos después del barco gemelo Hawaiian Shipper , y se completó en abril de 1941. [1] Matson pretendía que el barco se uniera a Hawaiian Planter y Hawaiian Shipper en la ruta de la costa del Pacífico de EE. UU. A Australia. [4] El barco estaba bajo el mando del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos.fletamento cuando Estados Unidos entró en guerra y quedó bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra, que asignó el barco al fletamento continuo del Ejército hasta que el barco fue comprado el 15 de abril de 1943 por la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS -22), sirviendo como un submarino durante la guerra. Euryale fue dado de baja el 7 de octubre de 1946, quedando en reserva hasta el 9 de agosto de 1972 cuando fue entregada a la Administración Marítima con venta inmediata a American Ship Dismantler, Inc. para su eliminación.
USS Euryale (AS-22) En Sasebo, Japón, en noviembre de 1945. Tiene tres grandes submarinos japoneses al lado. Son (desde el interior al exterior): I-401, I-14 e I-400. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | Euryale |
Constructor: | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco |
Lanzado: | 12 de abril de 1941 [1] |
Patrocinado por: | Sra. Richard A. Cooke [1] |
Adquirido: | comprado por la Marina el 15 de abril de 1943 [2] |
Oficial: | 2 de diciembre de 1943 [3] |
Desarmado: | 7 de octubre de 1946 [3] |
Notas: | Estados Unidos O / N 240536 [2] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino licitación clase Euryale |
Tonelaje: | 7.775 TRB 12.430 TPM [2] |
Desplazamiento: | 7.600 toneladas [3] |
Largo: | 492 pies 6 pulg (150,11 m) [3] |
Haz: | 69 pies 6 pulg (21,18 m) [3] |
Sequía: | 21 pies (6,4 m) [3] |
Velocidad: | 17 nudos [3] |
Complemento: | |
Armamento: | 1 x 5 pulg. (130 mm) , 4 x 3 pulg. (76 mm) [3] |
Construcción y diseño
Hawaiian Merchant fue uno de los cuatro cascos Maritime Commission Tipo C3 ordenados por Matson ( Hawaiian Shipper del mismo constructor con Hawaiian Planter y Hawaiian Packer de Newport News Shipbuilding & Drydock ) con variantes personalizadas para el interior y la estructura adaptados a la ruta y el servicio previstos. [1] [5] En particular, se eliminaron los alojamientos de los pasajeros acortando la caseta de cubierta, no hubo un castillo de proa elevado y el manejo de la carga aumentó con la adición de dos postes y cuatro tornos. [6]
Tal como se diseñó, el casco tenía una longitud total de 492 pies (150 m), una viga moldeada de 69 pies 6 pulgadas (21,18 m), una profundidad de 42 pies 6 pulgadas (12,95 m) moldeada a la cubierta del refugio, una profundidad de 33 pies 6 pulgadas (10,21 m) moldeada a la cubierta de francobordo con un calado cargado de 28 pies 7,4375 pulgadas (8,723313 m). [1] Había siete mamparos herméticos que proporcionaban ocho compartimentos, cinco de los cuales estaban situados delante de la sala de máquinas:
- # 1 con una trampilla de 20 pies (6,1 m) X 36 pies (11 m) de 115,435 pies cúbicos (3,268,8 m 3 )
- # 2 con una trampilla de 24 pies (7,3 m) X 30 pies (9,1 m) de 87,348 pies cúbicos (2,473,4 m 3 )
- # 3 con una trampilla de 24 pies (7.3 m) X 37 pies 6 pulgadas (11.43 m) de 189,845 pies cúbicos (5,375.8 m 3 )
y dos bodegas a popa de la sala de máquinas:
- # 4 con una trampilla de 24 pies (7,3 m) X 30 pies (9,1 m) de 152,807 pies cúbicos (4,327,0 m 3 )
- # 5 con una trampilla de 24 pies (7,3 m) X 40 pies (12 m) de 112,110 pies cúbicos (3,174,6 m 3 ) [1]
No había espacios de carga refrigerados, pero los tanques profundos debajo de las bodegas n. ° 2 y n. ° 5 tenían una capacidad combinada de carga líquida a granel de 1.871 toneladas. [1]
El vapor fue proporcionado por dos calderas de tubo de agua marina tipo Foster Wheeler "D" a 465 psi entregadas a una turbina de vapor De Laval con 11 etapas de alta y 7 etapas de baja presión, doble reducción con engranajes para una potencia nominal de 8.500 caballos de fuerza en el eje a 85 rpm para una hélice de bronce de cuatro palas de 21 pies 8 pulgadas (6,60 m) de diámetro con 21 pies 8 pulgadas (6,60 m) de paso. Dos generadores de corriente continua de 300 kilovatios 120/240 voltios impulsados por turbinas de vapor proporcionaron energía eléctrica. [7] Un generador diésel de 12 kilovatios en el nivel de la cubierta del refugio proporcionó energía de emergencia. [8]
La capacidad de combustible del barco era de 1.672 toneladas para un radio de crucero de 12.000 millas (19.312,1 km) a 16,5 nudos. Las capacidades de agua fueron 68 toneladas de agua fresca, 18 toneladas de destilada y 314 toneladas de agua de alimentación de calderas. [1]
Servicio Matson
Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, segundo en un lanzamiento dual y minutos después del lanzamiento del barco hermano Hawaiian Shipper , con la esposa del director de la Asociación de Plantadores de Azúcar de Hawai, Richard A Cooke, como patrocinador. [1] El barco llegó a Los Ángeles en su viaje inaugural el 22 de mayo de 1941 y partió al día siguiente hacia Honolulu. [5] En ese momento, los cargueros de Matson ya estaban fuertemente involucrados en una acumulación en las partes remotas del Pacífico apoyando la construcción de instalaciones militares, particularmente aeródromos que permitirían al Ejército volar bombarderos B-17 a Filipinas por una ruta sur evitando el Islas bajo mandato japonés en el Pacífico central. [9] [10] Tras el ataque a Pearl Harbor , el papel comercial de Matson esencialmente se detuvo cuando se puso en pie de guerra, convirtiéndose en el agente de War Shipping Administration (WSA) para las operaciones portuarias entre la costa oeste y Australia, Nueva Zelanda y, como los japoneses fueron rechazados de las bases de los teatros del Pacífico suroeste y del Pacífico y como agentes de los barcos de la WSA en todo el mundo. [11]
Administración de buques de guerra / Cuerpo de transporte
El barco, que ya estaba fletado por el Ejército, fue entregado por Matson a la WSA en San Francisco el 24 de enero de 1942 con asignación al Ejército de los Estados Unidos en virtud de un acuerdo de fletamento del Cuerpo de Transporte con Matson actuando como agente operador del barco. [2] [nota 1]
La finalización de la construcción de la pista de aterrizaje en Tafuna, Samoa , programada para el 1 de marzo de 1942 y que se necesitaba con urgencia para proteger las líneas de comunicación del Pacífico Sur con Australia, dependía del equipo especializado cargado en San Francisco para el transporte por Hawaiian Merchant que se retrasó en la emergencia después de 7 Diciembre y se convirtió en un motivo de preocupación. [12] El 14 de agosto de 1942, el 3er Batallón, el 7º de Infantería de Marina y la Batería C, el 1º Batallón, el 11º de Infantería de Marina fueron transportados desde las Islas Wallis a Apia, Samoa . [13]
Hawaiian Merchant fue comprado por la Marina el 15 de abril de 1943 en Nueva York. [2] El barco entró en servicio el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS-22) con el capitán HA Guthrie al mando. [3]
Euryale llegó a Brisbane , Australia, desde la ciudad de Nueva York el 5 de marzo de 1944, y después de cargar provisiones y suministros, navegó hacia Milne Bay, Nueva Guinea . Allí, entre el 14 de marzo y el 26 de mayo, Euryale reacondicionó submarinos y reparó barcos de superficie. En Manus, del 28 de mayo al 11 de agosto, estableció una base avanzada y un campamento de descanso para submarinistas, despejando la isla, construyendo edificios y al mismo tiempo reacondicionando 26 submarinos. [3]
La licitación submarina regresó a Brisbane el 16 de agosto de 1944 para cargar pasajeros, torpedos, municiones y carga general, y con esta carga llegó a Fremantle el 28 de agosto. Ella atendió submarinos allí hasta el 11 de abril de 1945, luego en Pearl Harbor hasta el 16 de agosto. El 28 de agosto, Euryale llegó a Guam para desarrollar una base de submarinos y un campamento de descanso, y el 16 de septiembre zarpó hacia Okinawa y Sasebo . Hasta el 12 de enero de 1946, Euryale trabajó con submarinos japoneses, manteniéndolos y preparándolos para su eliminación. Cruzó el Pacífico hasta Pearl Harbor con un barco de salvamento y dos submarinos japoneses, uno de los cuales remolcó para el último tramo de la travesía, luego continuó sola hasta San Francisco , donde llegó el 22 de febrero. [3]
Reserva y desguace
Euryale fue dado de baja y puesto en reserva el 7 de octubre de 1946. [3] El 9 de agosto de 1972 el barco fue entregado a la Administración Marítima en Bremerton, Washington y comprado el mismo día por American Ship Dismantler, Inc., para "uso no de transporte" con entrega física a la empresa el 30 de agosto. [2]
Notas al pie
- ^ A WSA se le dio el control de todo el transporte marítimo que no sea propiedad de uno de los servicios. La tarjeta de estado del buque muestra que el barco está bajo el control de la WSA el 1-24-42 en San Francisco desde "Matson Navigation Co. TC" a las 8:00 am PST y que se encuentra bajo un acuerdo "TCA" o del Cuerpo de Transporte "1-24- 42 8'00 AM ". En esencia, parece que la WSA simplemente ratificó la carta del TC en ese momento.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Pacific Marine Review (mayo de 1941) , p. 50.
- ^ a b c d e f g Tarjeta de estado del buque MARAD: comerciante hawaiano .
- ^ Cairns Post 10 de julio de 1941 , p. 5.
- ↑ a b Pacific Marine Review (junio de 1941) , p. 38.
- ^ Pacific Marine Review (junio de 1941) , p. 39.
- ^ Pacific Marine Review (mayo de 1941) , págs. 50–51.
- ^ Pacific Marine Review (mayo de 1941) , p. 51.
- ^ Pacific Marine Review (junio de 1949) , p. 100.
- ^ Dod 1966 , p. 45.
- ^ Pacific Marine Review (junio de 1949) , págs. 100-101.
- ^ Nimitz y Steele: v. 1 , págs. 52, 59, 73.
- ^ Rill 2003 , p. 56.
Bibliografía
- Prensa asociada australiana (1941). "Cinco barcos: América a Australia" . Cairns Post (10 de julio de 1941) . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Dod, Karl C. (1966). El cuerpo de ingenieros: la guerra contra Japón . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 66060004 .
- Administración Marítima. " Comerciante hawaiano " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Euryale " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Nimitz, Chester W., almirante (USN); Steele, James M., Capitán (USN) (1942).'Libro gris': planes de guerra y archivos del comandante en jefe de la Flota del Pacífico; Estimación corriente y resumen mantenido por el capitán James M. Steele, USN, personal de CINCPAC en Pearl Harbor, Hawaii, que cubre el período del 7 de diciembre de 1941 al 31 de agosto de 1942. (8 volúmenes) . Archivos Operativos, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington Navy Yard, Washington DC . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Rill, James C. (2003). Una historia narrativa del 1er Batallón, 11o Marines . Serie de monografías militares. Merriam Press. ISBN 978-1-57638-317-9. Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1941). "Hawaiian Merchant-Hawaiian Shipper: Federal Stages Dual Launching for Matson Cargo Liners" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 38 (mayo de 1941) . Consultado el 12 de marzo de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1941). "Revestimientos de carga de Matson Navigation Company" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 38 (junio de 1941) . Consultado el 12 de marzo de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1949). "Las líneas de Matson" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 46 (junio de 1949) . Consultado el 13 de marzo de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Foto del comerciante hawaiano 1941
- Disposición general de planos de cubiertas y perfil del comerciante hawaiano de las SS
- Sitio web oficial (sitio web de veteranos del barco)
- Fuente de navegación: USS Euryale (AS-22)
- Euryale (AS-22): Fotografías (versión guardada de la página de fotos de NHHC ahora desaparecida)